隨著國內(nèi)肺炎疫情的不斷好轉，我國的交通業(yè)也慢慢的恢復了起來。根據(jù)有關媒體報道，4月份，國家鐵路貨物發(fā)送量完成2.67億噸，同比增加54萬噸、增長0.2%，日均裝車14.6萬車，繼續(xù)保持3月份以來的高位運行狀態(tài)。
隨著國內(nèi)肺炎疫情的不斷好轉，我國的交通業(yè)也慢慢的恢復了起來。根據(jù)有關媒體報道，4月份，國家鐵路貨物發(fā)送量完成2.67億噸，同比增加54萬噸、增長0.2%，日均裝車14.6萬車，繼續(xù)保持3月份以來的高位運行狀態(tài)。今年1至4月份，國家鐵路累計完成貨物發(fā)送量10.9億噸，同比增長2.4%，為疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展秩序加快恢復提供了可靠的運輸保障。
鐵路貨運價格表
運費計算辦法：運費由發(fā)到基價、運行基價兩部分構成
整車貨物每噸運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程
整車貨物每車運價=每噸運價×計費重量
零擔貨物每10千克運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程
集裝箱貨物每箱運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程
整車棉花(籽棉、皮棉)按發(fā)到基價4.90元/噸，運行基價0.0224元/噸公里執(zhí)行;整車農(nóng)用化肥、磷礦石按發(fā)到基價4.20元/噸，運行基價0.0192元/噸公里執(zhí)行。
鐵路運輸和貨運哪個更劃算?
目前，中國鐵路貨運市場主要受到來自公路運輸、海運和空運的威脅，然后隨著鐵路提速的進程越來越快，高鐵普及率越來越高，中國鐵路貨運市場的相對競爭優(yōu)勢也越來越強。
我國鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢。首先成本方面，我國鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價約為公路貨運運價的1/3。其次能耗方面，我國鐵路貨運能耗僅為公路貨運的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運更是接近于零。為實現(xiàn)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，未來鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運的一種最佳方式。
從運輸耗能方面來看，我們通常采用“單耗”作為運輸耗能的指標。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運的單耗大約僅為公路貨運單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運的單耗。2018年以來隨著技術的不斷先進，鐵路貨運單耗呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢。
圖表：鐵路和公路運輸單耗對比
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
鐵路貨運前10月完成任務的80%
2019年前10個月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成28.09億噸，同比增長6.40%。其中10月完成3.06億噸，同比增長8.5%。
2019年鐵路貨運量持續(xù)提升。一季度、上半年和前三季度，國家鐵路貨運量同比增速分別為2.9%、5.62%和6.19%，對比2018年前10個月8.3%的貨運增速，當前貨運增速略顯乏力。
從全年計劃看，國鐵集團2019年國家鐵路貨物發(fā)送量要完成33.68億噸、同比增長5.58%，2019年前10個月貨運量已完成全年計劃的83.40%。
《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》經(jīng)過兩年多的試點，在今年9月正式頒布。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺匯聚大量物流信息，通過大數(shù)據(jù)和云計算分析實現(xiàn)要素資源的精準配置、科學組織及合理調度，對優(yōu)化市場發(fā)展格局、充分發(fā)揮平臺企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效應、帶動行業(yè)集約化發(fā)展具有重要作用。
隨著政策的推進，貨運過程中出現(xiàn)的技術、合規(guī)、資源、時間、成本等問題會成為這些企業(yè)難以邁過去的坎，未來，或將迎來傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡貨運平臺的轉型潮。
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2020-2025年中國道路貨物運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
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國家鐵路貨物發(fā)送量持續(xù)增長 鐵路貨運收費標準 2020貨運行業(yè)市場前景趨勢分析 
