貨代是什么 貨代行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模如何 貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)調(diào)研

• 2020年6月2日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 510 27
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貨代，從字面來(lái)看是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱，國(guó)際貨運(yùn)代理。從工作內(nèi)容來(lái)看是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來(lái)完成，以節(jié)省資本。

貨代，從字面來(lái)看是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱，國(guó)際貨運(yùn)代理。從工作內(nèi)容來(lái)看是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來(lái)完成，以節(jié)省資本。根據(jù)貨物不同也有海外代理。貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。

貨運(yùn)代理，英文為freight forwarding，“是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者?！痹谥袊?guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’。”

據(jù)中研研究院顯示《2020-2025年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

2020年國(guó)際貨代行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

一、行業(yè)總體區(qū)域結(jié)構(gòu)特征及變化

1、區(qū)域結(jié)構(gòu)總體特征

“4+1+1”是我國(guó)國(guó)際貨代物流區(qū)域布局的基本特征，“4”代表四大國(guó)際貨代物流區(qū)，山東半島、長(zhǎng)三角、珠三角、京津。“1+1”代表一橫一縱物流通道，即中西部地區(qū)依附長(zhǎng)江流域優(yōu)勢(shì)，形成了東西物流通道;河南、河北成為中部地區(qū)南北物流通道的主干。

2、行業(yè)區(qū)域集中度分析

國(guó)際貨代物流主要集中于四大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，即長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海和京津，其貨代業(yè)務(wù)量分別占全國(guó)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)量的24%、21%、19%和16%。

圖表：2016年我國(guó)國(guó)際貨區(qū)域集中度

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

3、行業(yè)區(qū)域分布特點(diǎn)分析

我國(guó)國(guó)際貨代物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局存在明顯的不均衡，大量國(guó)際貨代物流企業(yè)集中在以廣東、江蘇、山東、上海、天津和北京為代表的珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和京津物流區(qū)，而中西部地區(qū)國(guó)際貨代物流業(yè)的規(guī)模明顯偏低，尤其是自然條件相對(duì)惡劣的西藏、貴州、云南、甘肅等地國(guó)際貨代物流業(yè)發(fā)展水平嚴(yán)重落后。

國(guó)際貨代物流業(yè)發(fā)達(dá)的省市均為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，而國(guó)際貨代物流業(yè)發(fā)展水平落后的地區(qū)，基本上經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)遲緩，國(guó)際貨代物流區(qū)域布局不均衡必然會(huì)影響我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，加劇不均衡性。外資企業(yè)在選址時(shí)注重經(jīng)濟(jì)、區(qū)域和政策優(yōu)勢(shì)，大多集中在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平就比較高的地區(qū)，這樣會(huì)加劇物流業(yè)發(fā)展區(qū)域失衡的現(xiàn)狀。物流是國(guó)家運(yùn)輸?shù)拿}，關(guān)乎國(guó)家安全，對(duì)國(guó)際貨代物流業(yè)的管理必須上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，合理掌控外資進(jìn)駐的節(jié)奏，有效引導(dǎo)外資流入的區(qū)域。

貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)

目前中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的最根本的問題就是專業(yè)化程度較低，沒有形成集中優(yōu)勢(shì)，使得代理業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市場(chǎng)份額。從中國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)來(lái)看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過(guò)90%由國(guó)外的代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。

近幾年來(lái)，大力扶持物流業(yè)的發(fā)展，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)之一。國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策，從土地、稅收、融資、人才、技術(shù)等多個(gè)方面給予物流業(yè)發(fā)展以充分的保障和支持。2014 年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020)》，文件指出要加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本;要落實(shí)和完善支持物流業(yè)發(fā)展的用地政策，依法供應(yīng)物流用地，積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或者提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或者租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù);要認(rèn)真落實(shí)物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策等等。

中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬(wàn)億美元。中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到兩萬(wàn)億美元。中國(guó)的貨代和物流也將隨之同步增長(zhǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。

想要了解更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》

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