日本2月汽車銷量下滑 汽車芯片短缺情況正在加劇

• 2021年3月1日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 345 15
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由于全球芯片短缺，日本2月汽車銷量(包括轎車、卡車和公共汽車)同比下降2.2%，為五個月來首席下滑。

日本2月汽車銷量下滑

由于全球芯片短缺，日本2月汽車銷量(包括轎車、卡車和公共汽車)同比下降2.2%，為五個月來首席下滑。

銷量下降是全球芯片短缺的副產(chǎn)品，可能會暫時加劇日本的問題。日本剛剛結(jié)束為期兩個月的緊急狀態(tài)，東京地區(qū)將于本周晚些時候解除緊急狀態(tài)。由于政府要求減少餐館和酒吧的營業(yè)時間，消費下滑，預計本季度經(jīng)濟將再次陷入收縮。

汽車芯片短缺情況正在加劇

2月22日，據(jù)媒體報道，上汽集團下屬企業(yè)上汽乘用車，近期已與智能芯片產(chǎn)業(yè)獨角獸“地平線”敲定了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，上汽集團可能以上汽乘用車為載體入局芯片產(chǎn)業(yè)，或斥巨資自己制造。

目前，全球車企的芯片短缺情況正在加劇。近期，受日本7.3級強震、美國德州寒潮導致大停電等影響，汽車芯片產(chǎn)能進一步受創(chuàng)。

芯片“卡脖子”之下，入局芯片領域的中國車企也越來越多。除上述車企外，包括吉利、北汽等企業(yè)亦有相關動作。

一顆芯片可以難倒一部手機，同樣也能絆住一輛汽車。眾所周知，手機芯片對于手機的重要性，芯片作為手機產(chǎn)業(yè)鏈最重要的零件之一，其扮演著牽一發(fā)而動全身的角色。作為國產(chǎn)手機代表，小米手機正是因為高通芯片問題，而多次推遲新品發(fā)布。

2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產(chǎn)量。而根據(jù)財報顯示，臺積電手機業(yè)務在2020年占比達到46%，而汽車業(yè)務只占到2%。三星電子2018年8月才開始發(fā)力汽車以及自動駕駛方向，業(yè)務占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費、汽車及工業(yè)、個人電腦四個領域。其中，通訊業(yè)務營收最高，占全年營收的45.7%，汽車及工業(yè)部分僅占比5.9%。這場瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。

隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產(chǎn)部分車型，例如大眾以及國內(nèi)某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發(fā)愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來的16周延長至6個月，甚至還出現(xiàn)了“無芯可買”的尷尬局面。

從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續(xù)漲價。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價行情有望繼續(xù)維持較長時間。

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規(guī)模的比例有望達到15%。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)具體分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》

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