上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2.5元 2021共享單車行業(yè)深度分析

• 2021年3月19日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 840 51
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目前，哈啰單車的收費(fèi)規(guī)則為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。2019年4月29日，哈啰單車曾將計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每30分鐘1元調(diào)整為每30分鐘1.5元。目前，上海的美團(tuán)單車與青桔單車價(jià)格均為前15分鐘1.5元。

上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2.5元

據(jù)媒體報(bào)道，上海的哈啰單車漲價(jià)了!目前，哈啰單車的收費(fèi)規(guī)則為前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。2019年4月29日，哈啰單車曾將計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每30分鐘1元調(diào)整為每30分鐘1.5元。目前，上海的美團(tuán)單車與青桔單車價(jià)格均為前15分鐘1.5元。

如今“地鐵+共享單車”已是很多市民日常通勤和出行首選的交通方式。如大多數(shù)市民所言，共享單車經(jīng)濟(jì)環(huán)保，取用方便，還不用擔(dān)心丟失等問題，是地鐵最好的“伴侶”。

共享單車就其實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時(shí)起到健康身體的作用。

目前，全球共享單車行業(yè)注冊(cè)用戶約為4億左右，各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。

從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場(chǎng)，全球共享單車市場(chǎng)主要由中國市場(chǎng)主導(dǎo)。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。

在海外部分地區(qū)，共享單車的應(yīng)用場(chǎng)景有從通勤必備向生活休閑過渡的傾向。例如，意大利的用戶騎行共享單車集中在午后2點(diǎn)到晚上7點(diǎn)左右。這與國內(nèi)共享單車在早晚高峰時(shí)間騎行人數(shù)較多形成了一定差異。

2018年，共享單車行業(yè)迎來大洗牌，眾多共享單車品牌紛紛倒閉退出，資本也對(duì)共享單車保持謹(jǐn)慎態(tài)度，投融資增速放緩。摩拜被美團(tuán)收購、OFO被爆押金難退，雙雄爭(zhēng)霸結(jié)束，勝利果實(shí)卻被2016年的哈啰單車摘取。而此時(shí)青桔在成都上線，開始與哈羅單車、摩拜單車展開競(jìng)爭(zhēng)。

2019年，共享單車三國殺局面基本穩(wěn)定，三者占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)95%左右的市場(chǎng)份額。至此，百花竟放、硝煙彌漫的共享單車市場(chǎng)進(jìn)入了另外的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國共享單車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

一、共享單車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速

圖表：2017-2019年我國共享單車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、共享單車行業(yè)市場(chǎng)飽和度

從整體市場(chǎng)看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場(chǎng)基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場(chǎng)飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對(duì)于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場(chǎng)，對(duì)目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場(chǎng)飽和度也極高。

三、影響共享單車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的因素

1、政策因素。

政策是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運(yùn)維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實(shí)施，很大程度上維護(hù)了共享單車良性發(fā)展，這也意味著，無法達(dá)到政策要求的企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。

2、用戶因素。

單車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點(diǎn)，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點(diǎn)較大，建設(shè)要求高，難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而共享單車的站點(diǎn)密度更高，站點(diǎn)可更加深入，自行車密度較高，間距較近，能夠補(bǔ)充地鐵和公交車的缺陷，其是市民實(shí)現(xiàn)從住宅到其他公交站點(diǎn)的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。

此外，其他公交方式一般還具有定線的特點(diǎn)，且運(yùn)力固定，運(yùn)力按高峰時(shí)間設(shè)計(jì)則低峰時(shí)間出現(xiàn)浪費(fèi)，按低峰時(shí)間設(shè)計(jì)則高峰時(shí)間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時(shí)、不定線、運(yùn)力可靈活調(diào)配的特點(diǎn)，具有獨(dú)特的運(yùn)輸效率優(yōu)勢(shì)。

由于以上原因，共享單車系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

3、技術(shù)因素。

由于共享單車系統(tǒng)涉及諸多前沿技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，而該等技術(shù)的發(fā)展日新月異，且目前用戶對(duì)于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長(zhǎng)，因此需要共享單車企業(yè)追蹤行業(yè)和技術(shù)發(fā)展，利用最新技術(shù)持續(xù)改善產(chǎn)品功能，并不斷推出增值業(yè)務(wù)內(nèi)容和模塊。

欲了解關(guān)于共享單車行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國共享單車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2021-2026年中國共享單車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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