工信部回應(yīng)特斯拉單踏板設(shè)計(jì)合理性 2021新能源汽車(chē)的發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

• 2021年6月1日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1155 74
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工信部回應(yīng)特斯拉單踏板設(shè)計(jì)合理性，應(yīng)熟悉車(chē)輛技術(shù)特性。日前，有網(wǎng)友在向工信部提交的信件中表示，特斯拉把“動(dòng)能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動(dòng)效果這一違背常理、違背汽車(chē)百年駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)已經(jīng)引發(fā)了無(wú)數(shù)誤踩加速踏板的交通事故，嚴(yán)重違反了

工信部回應(yīng)特斯拉單踏板設(shè)計(jì)合理性，應(yīng)熟悉車(chē)輛技術(shù)特性。日前，有網(wǎng)友在向工信部提交的信件中表示，特斯拉把“動(dòng)能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動(dòng)效果這一違背常理、違背汽車(chē)百年駕駛習(xí)慣的設(shè)計(jì)已經(jīng)引發(fā)了無(wú)數(shù)誤踩加速踏板的交通事故，嚴(yán)重違反了機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)必須遵守的“安全第一”的理念，希望工信部能提供特斯拉的報(bào)批文件和相關(guān)說(shuō)明。

對(duì)此，工信部回應(yīng)：“制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車(chē)的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車(chē)輛技術(shù)特性，確保行車(chē)安全。對(duì)于車(chē)輛系統(tǒng)功能和安全概念屬于車(chē)輛設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)遵循的方法，相關(guān)文件一般在生產(chǎn)企業(yè)保存?！?/p>

據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型，以及Model Y長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型再次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲幅均為500美元。

具體來(lái)看，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車(chē)型從3.949萬(wàn)美元上漲至3.999萬(wàn)美元(約合25.7萬(wàn)人民幣)，Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)版車(chē)型從4.849萬(wàn)美元上漲至4.899萬(wàn)美元(約合31.5萬(wàn)人民幣)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)版車(chē)型從5.149萬(wàn)美元上漲至5.199萬(wàn)美元(約合33.4萬(wàn)人民幣)，其他車(chē)型價(jià)格保持不變。

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。那么，未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

2021新能源汽車(chē)的發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)售16.64萬(wàn)輛，環(huán)比下滑11.5%，同比增長(zhǎng)204.8%。其中純電汽車(chē)銷(xiāo)售13.59萬(wàn)輛，環(huán)比下跌14.9%，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售2.49萬(wàn)輛，環(huán)比下滑12.1%。從電動(dòng)類(lèi)型上看，4月純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售占總車(chē)型81.68%，份額較上月減少3.28%，而插混車(chē)型銷(xiāo)售占比14.94%。

從乘用車(chē)使用性質(zhì)分布來(lái)看，4月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，個(gè)人用戶(hù)占比74%，營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)用戶(hù)占比上升至14%，而非運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)用戶(hù)占比則為12%。相較于3月的數(shù)據(jù)可以看出，個(gè)人與非營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)用戶(hù)占比均有不同程度的下降，其市場(chǎng)份額分別下滑2與1個(gè)百分點(diǎn)，而營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)的占比上漲3個(gè)百分點(diǎn)上行至14%，在2月份達(dá)到階段低點(diǎn)的7%之后連續(xù)兩個(gè)月上行。

圖表：2017-2020年前十一月中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

據(jù)消息稱(chēng)，4月新能源汽車(chē)乘用車(chē)下滑11.5%。蔚來(lái)汽車(chē)4月銷(xiāo)量達(dá)8156輛，其中ES6銷(xiāo)量為3903輛，EC6銷(xiāo)量為2779輛，ES8銷(xiāo)量為1473輛;小鵬汽車(chē)4月銷(xiāo)量共5605輛，其中小鵬P7銷(xiāo)量為2995輛，小鵬G3銷(xiāo)量為2610輛;理想汽車(chē)4月銷(xiāo)量為5539輛，比亞迪的高端車(chē)型漢EV4月銷(xiāo)量為5746輛。

在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)縮小了與特斯拉之間的差距。在細(xì)分市場(chǎng)上，某些品牌的單一車(chē)型銷(xiāo)量甚至超過(guò)了特斯拉。比如，在SUV市場(chǎng)，理想one 4月銷(xiāo)量為5539輛，同比增長(zhǎng)113.3%，超過(guò)了Model Y的5407輛，而蔚來(lái)ES6和EC6加起來(lái)的銷(xiāo)量也有6682輛。國(guó)內(nèi)與特斯拉形成對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的品牌正追趕上來(lái)，縮小了與特斯拉之間的差距。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，特斯拉(上海)銷(xiāo)量為25845輛，這個(gè)數(shù)據(jù)包含了出口到海外的14174輛，出口占比達(dá)到56.9%。去掉出口數(shù)據(jù)后，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量為11671輛，環(huán)比3月的35478輛，暴跌67.10%，這也是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來(lái)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量環(huán)降幅度最大的一個(gè)月。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，4月特斯拉Model 3銷(xiāo)量為6264輛，Model Y銷(xiāo)量為5407輛，環(huán)比3月分別下降75.27%和46.73%。

從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)上來(lái)看，也印證了特斯拉銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)實(shí)情況。4月，特斯拉的上險(xiǎn)數(shù)為1.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑了65.5%，其市場(chǎng)占比從3月的18.4%，下跌到7.2%。

4月的暴跌出乎所有人的意料，甚至包括特斯拉自己，在3月，特斯拉在中國(guó)正是春風(fēng)得意馬蹄疾。3月，特斯拉Model 3在華銷(xiāo)量達(dá)到25327輛，較上月增長(zhǎng)85%，創(chuàng)造了該車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)月銷(xiāo)量的最好成績(jī)。而上市不久的Model Y單月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)輛，達(dá)到10151輛，較上月增長(zhǎng)119%。整體上，特斯拉銷(xiāo)量環(huán)比2月勁增94%。

目前，中國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)水平不斷提高，優(yōu)勢(shì)明顯。近幾年，中國(guó)車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)上頻頻出手，以萬(wàn)向A123為例，通過(guò)收購(gòu)、兼并，掌握了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力。未來(lái)幾年我國(guó)仍然是全球汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在全球的市場(chǎng)地位將不會(huì)改變。但市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，再加上近年來(lái)環(huán)保政策施壓，因此未來(lái)幾年汽車(chē)保有量將會(huì)以9.5%的較低增速增長(zhǎng)，到2024年，我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到4億輛的水平。未來(lái)一段時(shí)間，伴隨著眾多跨國(guó)車(chē)企的進(jìn)入，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進(jìn)入者不斷增多和越來(lái)越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無(wú)論“進(jìn)”與“退”，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代即將來(lái)臨，未來(lái)數(shù)年將迎來(lái)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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