國內航空需求端迅速修復，航空出行仍為剛需之一。
國際航空運輸協會(IATA)發(fā)布的最新數據顯示，國際客運市場方面，2020年6月份國際客運需求同比去年6月暴跌96.8%，僅比5月份跌幅(98.3%)略有改善。運力下降93.2%，載客率下降44.7%，至38.9%。各區(qū)域在6月份的表現不盡相同。拉美航空公司客運需求同比暴跌96.6%，運力下降95.7%，載客率下降17.7%，至66.2%，位列各地區(qū)首位。國內客運市場方面，2020年6月份需求下降67.6%，比5月份降幅(下降78.4%)有所改善。運力下降55.9%，載客率下降22.8個百分點，降至62.9%。其中，中國航空公司繼續(xù)引領經濟復蘇，6月份的客運量同比下降35.5%，好于5月份(下降46.3%)。
在航空貨運市場上，國際航協的數據顯示，2020年6月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算，或“CTKs”)同比下降17.6%(國際市場下降19.9%)，相比5月份降幅(20.1%)，跌勢溫和改善。6月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)同比去年下降34.1%(國際市場下降33.9%)，與5月份降幅(34.8%)相比持平。受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業(yè)務暫停，6月份國際航空腹艙運力同比下降70%。全貨機使用率提高，運力增長32%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。
在我國，2020年，疫情帶來了嚴重的沖擊，中國民航局及時出臺“16+8”等一攬子扶持政策,包括免征航空公司民航發(fā)展基金，降低機場、空管和航油等服務保障環(huán)節(jié)收費等措施，給航空公司年減負約100億元，并為航空公司爭取銀行流動資金優(yōu)惠貸款1100億元。
“十三五”以來，針對大中型機場保障能力不足、服務質量不高、機場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務院批準的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》要求，強化頂層設計，細化實施方案，在持續(xù)增加機場數量、擴大覆蓋范圍的同時，著力推進樞紐建設，全面構建由3大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運輸機場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現代化機場體系。
當前，民航局正在開展民航“十四五”規(guī)劃編制工作，將按照黨中央、國務院決策部署，在研判面臨的新形勢、新要求、新挑戰(zhàn)和辨清行業(yè)發(fā)展階段性特征的基礎上，錨定從單一的航空運輸強國向多領域的民航強國跨越的戰(zhàn)略目標，保持戰(zhàn)略定力，堅持創(chuàng)新驅動，以強化樞紐帶動力和機場覆蓋度為導向，抓住新基建和智慧民航建設契機，加快推進民航基礎設施高質量發(fā)展，為新時代民航強國建設提供有力支撐。
2021年5月，中國民航局舉行新聞發(fā)布會，民航局發(fā)展計劃司副司長包毅指出，到2025年，民航脫貧攻堅成果進一步鞏固拓展，脫貧地區(qū)機場布局網絡更加完善，機場綜合保障能力進一步提高，航空運輸通達性、便捷性和服務品質顯著提升。
國內航空需求端迅速修復，航空出行仍為剛需之一。據民航局統(tǒng)計，2021 年清明節(jié)期間全民航運輸旅客 432.8 萬人次，5 月1-5 日全民航預計運輸旅客 866 萬人次。從航班投放量來看，五一假期期間國內計劃航班量 77225次，同比 2019 年提升 22.93%，國際航班量僅為 19 年同期的 10%。隨著經濟復蘇，國內航空出行的需求也在穩(wěn)步回升，預計到今年中秋和國慶，將會有更大的旅游出行需求。
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2021-2026年中國航空運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告
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