據(jù)悉，網(wǎng)約車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經(jīng)營活動。
網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何 2021網(wǎng)約車市場份額分析
據(jù)悉，網(wǎng)約車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經(jīng)營活動。據(jù)報道稱，網(wǎng)約車行業(yè)重資產(chǎn)運營模式面臨風險。盡管網(wǎng)約車市場發(fā)展空間巨大，但要是想在遍地網(wǎng)約車平臺百花齊放的情境下占據(jù)一定的地位，并不容易。未來網(wǎng)約車平臺之間競爭的焦點可能并非補貼，而是提升服務體驗。不過，更多的企業(yè)進入市場進行競爭可以為消費者和網(wǎng)約車司機增強議價優(yōu)勢。同時也可以預見未來網(wǎng)約車平臺之間的競爭就是比拼服務，高品質(zhì)的服務質(zhì)量將成為網(wǎng)約車的核心競爭力。
截止2019年7月超過250個城市出臺的網(wǎng)約車管理細則，超過50%的城市對網(wǎng)約車的軸距、價格、車齡提出要求，超過70%的城市對駕駛員的戶籍、年齡提出了要求，各地較高的準入門檻進一步減少了網(wǎng)約車運力。隨著新業(yè)態(tài)出行政策的進一步實施，合規(guī)化進程進一步推進，共享出行行業(yè)規(guī)模增速將有所放緩。多年來，中國的網(wǎng)約車市場快速拓展，網(wǎng)約車已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕x擇之一。我國個人互聯(lián)網(wǎng)應用保持著良好的發(fā)展勢頭，網(wǎng)上預約專車/快車用戶規(guī)模增速最高。
現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經(jīng)濟效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風險。
以2020年數(shù)據(jù)為例,滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中,10.9%為乘客補貼優(yōu)惠,6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本(技術(shù)研發(fā)、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續(xù)費等,3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤。
形成較大規(guī)模以后的平臺公司為傳統(tǒng)行業(yè)賦能的同時,也出現(xiàn)了服務費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題,不利于優(yōu)化營商環(huán)境。大型平臺公司是經(jīng)濟發(fā)展中的新市場主體,因此有必要在監(jiān)管層面找出新辦法、新思路。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告》數(shù)據(jù)顯示
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
圖表：我國網(wǎng)約車企業(yè)市場規(guī)模結(jié)構(gòu)分析
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
二、人員規(guī)模狀況分析
圖表：我國網(wǎng)約車司機規(guī)模
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式?？墒灼s車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經(jīng)濟效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風險。
如今，網(wǎng)約車平臺們?nèi)匀幌菰谟Ь持畷r，網(wǎng)約車業(yè)務是否是這些平臺們最終的歸宿?當網(wǎng)約車業(yè)務難以支撐起網(wǎng)約車企們的估值之時，尋找“第二增長曲線”或許才是解決之道。
對于網(wǎng)約車平臺而言，廣告是一項可以利用的關(guān)鍵資源。而這些平臺擁有的極高月活用戶數(shù)，給了廣告業(yè)務無限的可能。僅滴滴平臺，在去年10月份國內(nèi)月活用戶數(shù)量已經(jīng)突破4億，這筆巨大的流量財富極具價值挖掘空間。
據(jù)8月份交通運輸部例行新聞發(fā)布會稱，目前，網(wǎng)約車覆蓋我國300多個城市，日均完成訂單量2000萬單。截至2021年7月31日，在36個中心城市中，廣州訂單合規(guī)率最高，石家莊最低。網(wǎng)約車雖是增速最快的交通方式，4年CAGR(年均復合增長率)48.86%，但近年網(wǎng)約車增速已出現(xiàn)下滑。
未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告》。
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2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告
網(wǎng)約車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經(jīng)營活動。2018年網(wǎng)約車增速全面放緩，標志著行業(yè)從擴張時期逐步邁入理性發(fā)展階段。...
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