義烏外貿(mào)企業(yè)訂單驟降 集裝箱市場(chǎng)暴漲至十倍以上

• 2021年11月16日 LiuMingYue來(lái)源：央視 新浪財(cái)經(jīng) 995 63
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據(jù)了解，浙江義烏，是我國(guó)外貿(mào)商品出口的重要集中地，集裝箱運(yùn)價(jià)的劇烈變動(dòng)也對(duì)義烏商品出口帶來(lái)巨大影響。一些商品無(wú)法承受過(guò)高的運(yùn)價(jià)，很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。此外，受疫情影響，很多國(guó)際客商來(lái)往不便，商貿(mào)城里的客流

義烏外貿(mào)企業(yè)訂單驟降

據(jù)了解，浙江義烏，是我國(guó)外貿(mào)商品出口的重要集中地，集裝箱運(yùn)價(jià)的劇烈變動(dòng)也對(duì)義烏商品出口帶來(lái)巨大影響。一些商品無(wú)法承受過(guò)高的運(yùn)價(jià)，很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。此外，受疫情影響，很多國(guó)際客商來(lái)往不便，商貿(mào)城里的客流量也大不如從前，導(dǎo)致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。專家分析，目前國(guó)內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難有劇烈波動(dòng)。然而，另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，未來(lái)需警惕裝載率下行帶來(lái)的運(yùn)價(jià)跳水風(fēng)險(xiǎn)。

集裝箱市場(chǎng)暴漲至十倍以上

自去年開始，全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，部分航線集裝箱市場(chǎng)報(bào)價(jià)一度暴漲至十倍以上。

我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易高速增長(zhǎng)

2021年，全球經(jīng)濟(jì)呈加速?gòu)?fù)蘇態(tài)勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易維持在較高景氣水平，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易也實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.7%。其中，出口15.55萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.7%;進(jìn)口12.78萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.6%。

中國(guó)赴美集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲10倍

按照往年數(shù)據(jù)，一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)價(jià)格一般是1000美元-2000美元。今年8月以來(lái)，中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)已突破2萬(wàn)美元/40英尺集裝箱，漲幅達(dá)十倍，創(chuàng)下歷史新高。

受新冠肺炎疫情影響，2020年外貿(mào)行情“先抑后揚(yáng)”，國(guó)際物流鏈出現(xiàn)一系列始料不及的極端狀態(tài)。散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱全球分布嚴(yán)重不均衡。目前，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地積壓。往常60天可返回的集裝箱，現(xiàn)在要拖延到100天，租箱費(fèi)用也上漲了150%左右。

中國(guó)集裝箱業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

目前，中國(guó)集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和非國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

伴隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。中國(guó)集裝箱國(guó)際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。國(guó)際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球。

中國(guó)已初步建成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸的發(fā)展，另外，中國(guó)公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來(lái)都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來(lái)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

想要了解關(guān)于行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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