2022中國港口碼頭行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢 全球12月海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍將維持上漲

• 2021年12月3日 HuangJiang來源：新浪 349 15
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由于艙位會持續(xù)趨緊，很多貨代公司預(yù)測12月的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍將維持上漲。近期因新冠變異病毒奧密克戎在非洲擴(kuò)散，全球疫情再度發(fā)酵，加上缺箱、集疏運(yùn)勞工短缺而形成的供需錯配等原因，讓已經(jīng)“消停”一陣的航運(yùn)板塊熱度再起。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。

中國港口碼頭行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢

12月3日消息，港口板塊開盤大漲，上港集團(tuán)、寧波港雙雙漲停，天津港、招商港口、青島港、鹽田港等漲幅居前。11月29日，多位從事海運(yùn)的貨代公司負(fù)責(zé)人向媒體透露，因艙位緊張，歐美航線近日出現(xiàn)大面積停航，同時在東南亞航線運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力短缺的情況下，多個船公司開始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等附加費(fèi)用。

由于艙位會持續(xù)趨緊，很多貨代公司預(yù)測12月的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍將維持上漲。近期因新冠變異病毒奧密克戎在非洲擴(kuò)散，全球疫情再度發(fā)酵，加上缺箱、集疏運(yùn)勞工短缺而形成的供需錯配等原因，讓已經(jīng)“消停”一陣的航運(yùn)板塊熱度再起。

波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)上漲68點(diǎn)或2.2%，至3115點(diǎn)。海岬型船運(yùn)價指數(shù)上漲70點(diǎn)或1.6%，至4534點(diǎn)，為10月28日以來最高。海岬型船日均獲利增加581美元，至37604美元。巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)上漲133點(diǎn)或4.6%，至3030點(diǎn)的三周高位。巴拿馬型船日均獲利增加1195美元，至27271美元。超靈便型船運(yùn)價指數(shù)上漲28點(diǎn)至2402點(diǎn)，為近一個月以來最高。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國港口碼頭行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(貿(mào)發(fā)會議)預(yù)計，2022至2024年間，全球海運(yùn)貿(mào)易的年增長率將放緩至2.4%。從現(xiàn)在起到2023年，全球進(jìn)口價格水平可能上漲11%，而對那些高度依賴海運(yùn)的發(fā)展中小島國來說，漲幅可能高達(dá)24%。

總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)(Sea-Intelligence)預(yù)測，至少要到2022年底才能完全解決全球供應(yīng)鏈擁堵的問題，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)或?qū)⒃?022年中期趨于穩(wěn)定。

在美國強(qiáng)勁需求的支持下，與2021年相比，2022年集裝箱需求增長可能會放緩。歐洲的前景更加不確定，需求放緩的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)出來。同時，海運(yùn)運(yùn)力受到港口擁堵和船舶延誤的影響，全球約12%-15%的集裝箱船運(yùn)力并沒有恢復(fù)到正常水平，不過令人欣慰的是，亞洲集裝箱短缺問題在一定程度上得到改善。

由于港口擁堵、卡車司機(jī)短缺和需求變化導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，集裝箱市場繼續(xù)表現(xiàn)出異常波動。第三季度全球集裝箱需求增長放緩至2%，略低于2.5%的增長預(yù)測，低于2021年上半年的兩位數(shù)增長率。第三季度的增長主要由拉丁美洲推動，該地區(qū)的貿(mào)易同比增長14%-在技術(shù)產(chǎn)品和零售商品的支持下，北美增長了4%。北美從亞洲進(jìn)口的集裝箱在第三季度增長了2.7%，而由于消費(fèi)者需求下降，歐洲從亞洲進(jìn)口的集裝箱下降了3%。

2022年第一季度的海運(yùn)運(yùn)力/箱況展望：由于港口和船舶延誤導(dǎo)致運(yùn)力減少，預(yù)計整個農(nóng)歷新年的運(yùn)力將保持緊張。由于有大量的訂單積壓，出口市場持續(xù)處于飽和狀態(tài)，艙位持續(xù)緊張。集裝箱短缺的問題正在改善。

更多港口碼頭行業(yè)詳情，可點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2026年中國港口碼頭行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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