今年1月，中國船企承接了新船訂單147萬修正總噸(CGT)，環(huán)比增長五成，占據(jù)市場48%的訂單，位居全球第一。
中國船舶工業(yè)在2021年實(shí)現(xiàn)全面繁榮。造船業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。
1月中國船企承接新船訂單位居全球第一
2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國船企承接了新船訂單147萬修正總噸(CGT)，環(huán)比增長五成，占據(jù)市場48%的訂單，位居全球第一。
韓國船企承接了138萬修正總噸的新船訂單，環(huán)比增長160%，以45%的市場占有率位居第二。日本則以約3%的市場占有率位居第三。修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。
根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告》顯示：
根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計，今年1月，全球新船訂單總量為307萬修正總噸，環(huán)比增長72%，實(shí)現(xiàn)近四個月來的首次增長。同時，新造船的價格也在不斷上漲。今年1月，克拉克森新造船價格指數(shù)為154.26點(diǎn)，連續(xù)14個月保持上漲勢頭。
按類型來看，14萬立方米以上的液化天然氣運(yùn)輸船(LNG)船和1.2萬標(biāo)箱(TEU)級大型集裝箱船是今年1月訂單的主要船種，兩者約占總訂單量的67%。
LNG船作為清潔高效的船舶，自國際海事組織2020年實(shí)施“限硫令”以來，該船型的訂單需求持續(xù)增長。2021年，全球LNG新船訂單創(chuàng)下歷史新高，共計85艘，總運(yùn)力達(dá)1350萬立方米，較2020年的54艘大幅增加?？死松A(yù)計，LNG新船訂單量今年將維持強(qiáng)勁。
丹麥船東協(xié)會報告顯示，今年的新船手持訂單與此前相比，已經(jīng)下降到了30年來的最低水平，其中散貨船、油船、集裝箱船這三種船型更是處于數(shù)十年來的最低點(diǎn)。
去年，中國船企承接了全球大量的集裝箱船訂單，使得中國在2021年的累計接單量超過韓國，時隔三年重回全球第一。
2021年，中國船企繼續(xù)保持在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，全年承接散貨船和集裝箱船分別占全球新船訂單總量的76.4%和60.9%;繼續(xù)堅(jiān)持在高端船型的細(xì)分船型市場上發(fā)力，承接化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計各自占全球總量的比重均超過50%，全球18種主要船型分類中，中國有10種船型新接訂單量位居世界第一。
在全球行業(yè)低迷的情況下，中國船舶集團(tuán)反而迎來了我國首制大型郵輪。據(jù)了解，這是一艘尚處于設(shè)計階段的全新船型，是一個載重能夠達(dá)到30.8萬噸的節(jié)能環(huán)保超大型郵輪。今年3月份時，中國船舶集團(tuán)就接到了這個境外訂單，要求生產(chǎn)兩艘這樣的船型。
此外，中國船企推出多型符合新階段國際環(huán)保要求的綠色船型，順應(yīng)了全球綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢。
欲了解造船行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告》。研究報告以行業(yè)為研究對象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競爭格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測行業(yè)的發(fā)展前景和投資價值。
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2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價值評估報告
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韓國大宇造船再接新訂單 2022年造船企業(yè)發(fā)展情況分析 
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