國際快遞行業(yè)發(fā)展規(guī)模 中國國際快遞行業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 2022年2月18日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 205 5
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國際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國際快件到達(dá)目的國家之后,需要在目的國進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn)。

國際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國際快件到達(dá)目的國家之后,需要在目的國進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn),才能將快件送達(dá)最終目的地。

國際快遞業(yè)務(wù)包括海、路、空三方面的運(yùn)輸，以及在運(yùn)輸過程中所涉及的連帶產(chǎn)業(yè)等等。"互聯(lián)網(wǎng)+"為快遞業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了新引擎。快遞業(yè)對接供需兩端，企業(yè)積極提高服務(wù)匹配能力，服務(wù)于各行各業(yè)、服務(wù)于新經(jīng)濟(jì)的生態(tài)體系建設(shè)開始起步。開放型經(jīng)濟(jì)新體制為快遞國際化提供了新機(jī)遇。

"一帶一路"建設(shè)步入務(wù)實(shí)合作階段，中國制造"走出去"步伐加快，快遞企業(yè)訂單處理、跨境運(yùn)輸、海外倉儲、境外投遞等能力逐步提升。智能國際設(shè)備行業(yè)的快速發(fā)展，為國際快遞行業(yè)的迅速發(fā)展奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

國際快遞行業(yè)發(fā)展規(guī)模

自正式加入世界貿(mào)易組織(WTO)以來，中國國際貿(mào)易業(yè)務(wù)往來頻繁，帶動國際貨運(yùn)代理行業(yè)蓬勃發(fā)展。此外，隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，自貿(mào)區(qū)的建立及國際貿(mào)易相關(guān)利好政策不斷出臺，為國際快遞行業(yè)發(fā)展迎來利好局面。2014-2019年，中國國際快遞限額以上企業(yè)營業(yè)收入由3125.6億元增長至4025.7億元。2020年，受新冠肺炎疫情影響，限額以上企業(yè)營業(yè)收入有所收縮，下降到3767.4億元左右。2021年隨著全球疫后經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇背景下，中國國際快遞限額以上企業(yè)營收出現(xiàn)恢復(fù)性增長，限額以上企業(yè)營業(yè)收入增長至4117.2億元。

圖表：2019-2021年我國國際快遞行業(yè)市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中國國際快遞業(yè)協(xié)會、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國國際快遞行業(yè)發(fā)展趨勢

新動力新模式或?qū)⒊蔀橹袊鴩H快遞行業(yè)“新”發(fā)展機(jī)會。疫情促進(jìn)了新型消費(fèi)群體、消費(fèi)理念與消費(fèi)方式誕生，在線消費(fèi)對到店消費(fèi)的替代率提高，促進(jìn)快遞行業(yè)快遞量的劇增，尤其是直播帶貨等電商層面的創(chuàng)新，以及電商下沉低線市場以及促銷力度升級(例如百億補(bǔ)貼)，更是為快遞行業(yè)帶來長期利好。2020年6月1日，國家郵政局實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年年前5個(gè)月我國快遞業(yè)務(wù)量已突破400億件，接近2017年全年水平，日均業(yè)務(wù)量超過2.66億件，日均服務(wù)用戶超過5億人次。2021年全年快遞業(yè)務(wù)量超過了950億件。需求端仍有新動力不斷注入，電商平臺的競爭和模式創(chuàng)新會持續(xù)驅(qū)動快遞業(yè)務(wù)量增長，從而實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。

激烈競爭下頭部企業(yè)有望依托已建立優(yōu)勢形成寡頭格局。后疫情時(shí)代下，國際快遞行業(yè)價(jià)格競爭會持續(xù)加劇，業(yè)務(wù)整體逐步向頭部集中，行業(yè)集中度還有進(jìn)一步提升空間，未來市場上的存活企業(yè)可能僅會有3-4家，瓜分被淘汰企業(yè)所釋放的市場份額，價(jià)格戰(zhàn)才會隨之慢慢平息。未來順豐等頭部企業(yè)有望依托已建立的護(hù)城河和不斷提升的品牌效應(yīng)、經(jīng)營管理模式、差異化服務(wù)如航空網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，未來三至五年維持市場寡頭地位的確定性非常高。

具體而言，價(jià)格戰(zhàn)疊加疫情雙重因素下，中國國際快遞行業(yè)有以下新發(fā)展趨勢：

1)回歸快遞物流的本質(zhì)，多元化服務(wù)體系和時(shí)效是關(guān)鍵?？爝f本身屬于物流行業(yè)，物流是要解決時(shí)空矛盾的。價(jià)格只是其中一個(gè)因素，能更好的提供倉儲服務(wù)解決時(shí)間矛盾、更有效率的提供運(yùn)輸服務(wù)解決空間矛盾才是核心競爭力。多元化的服務(wù)體系、更快更穩(wěn)定的時(shí)效將是未來競爭的關(guān)鍵。擁有時(shí)效、服務(wù)、品牌的寡頭們將更容易聚集忠誠度高、增速快、利潤率高的客戶。

2)快遞產(chǎn)品越來越“細(xì)”，差異化競爭將成為共識?？爝f市場規(guī)模很大，并且還在以較高的增速不斷發(fā)展。我們認(rèn)為，未來的行業(yè)格局不可能是“一家獨(dú)大”，而是各家企業(yè)在差異化競爭的前提下，形成相對穩(wěn)定的行業(yè)格局。未來，快遞行業(yè)的競爭將是細(xì)分市場的競爭。

3)智能化有可能帶來行業(yè)新模式、新變化。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正在推動快遞行業(yè)向智能化、信息化方向發(fā)展。長期來說，智能化將帶領(lǐng)快遞行業(yè)從勞動密集走向技術(shù)密集，從而實(shí)現(xiàn)成本降低、管理效率提升。因此，快遞企業(yè)的智能化競爭將會是一個(gè)長期看點(diǎn)。

4)頭部企業(yè)的競爭，最終將演變?yōu)椤翱诒疇帯薄Ｆ放频母偁?，除了面向?nèi)部的管理和面向外部的服務(wù)之外，還包括網(wǎng)絡(luò)均衡性、風(fēng)控能力、融資能力等。未來的行業(yè)競爭，誰能在這些方面取得領(lǐng)先，誰就能獲得強(qiáng)大的“品牌力”。長期來看，口碑將在較大程度上會替代價(jià)格因素，幫助企業(yè)獲得更多的市場份額。尤其是在雙十一、年貨節(jié)等旺季期間，具有良好口碑的企業(yè)能給客戶帶來更好的信賴預(yù)期，從而吸納更多的快件。

5)管理效益將會成為長期的競爭優(yōu)勢。市場和管理都要重視起來，一手要抓市場份額，一手要抓精細(xì)化管理。不斷的提高管理水平、降低成本才能獲得長期的競爭優(yōu)勢。

了解更多行業(yè)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國國際快遞行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告》。

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  2022-2027年中國國際快遞行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報(bào)告

  國際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的快遞、物流業(yè)務(wù)。國家與國家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù),即是通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn),...

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