據(jù)乘聯(lián)會消息，2022年2月乘用車市場零售達到124.6萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比下降40.0%，2月零售總體走勢較強。在今年春節(jié)較去年早12天的不利情況下，1-2月累計零售332.4萬輛，同比21年少6萬輛，總體走勢較好。
在“雙碳”背景下，汽車產(chǎn)品在碳達峰過程中具有極大的特殊性，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘歼_峰最具挑戰(zhàn)性的。因此要在促進汽車消費的內(nèi)循環(huán)促消費國策基礎(chǔ)上，實現(xiàn)碳達峰必須力推新能源。綜合測算，要確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達峰。
2月乘用車市場零售達124.6萬輛
據(jù)乘聯(lián)會消息，2022年2月乘用車市場零售達到124.6萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比下降40.0%，2月零售總體走勢較強。在今年春節(jié)較去年早12天的不利情況下，1-2月累計零售332.4萬輛，同比21年少6萬輛，總體走勢較好。
2月新能源乘用車批發(fā)銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。2月新能源車廠商批發(fā)滲透率21.8%，較2021年2月9.6%的滲透率提升12.2個百分點。2月新能源車國內(nèi)零售滲透率21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個百分點。
資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析
“十四五”期間，汽車市場的競爭更趨于復(fù)雜化、白熱化，中國汽車品牌原本憑借價格優(yōu)勢取得的高市場份額的情形將難以復(fù)制，勢必要通過科技創(chuàng)新，構(gòu)建最有核心競爭力的生態(tài)體系、打造最具市場競爭力的車型，才能取得逆勢增長。
中國汽車市場結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國品牌迅速崛起，社會資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實力已經(jīng)完全可以與合資品牌競爭。
由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗較少。
中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢;海外營銷管理模式單一;惡性低價競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。
隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。
在2016年與2017年的購置稅補貼刺激下，加上各大車企推出多款SUV迎合市場，自主品牌市占率穩(wěn)步提升。乘用車替換性需求占比增加。消費升級特征明顯，即從低端車向高端車過渡，從轎車向SUV或MPV過渡，從小型車向中大型車過渡。2019-2020年銷量將繼續(xù)下滑，2021-2025年，中國乘用車銷量增長率將穩(wěn)定在2%以內(nèi)。到2025年中國乘用車銷量將達2480萬輛。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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