新能源重卡在重卡終端銷量占比分別達(dá)到7.5%和3%;3月份，重卡終端銷量環(huán)比有所增長，達(dá)到5.17萬輛，3月份新能源重卡在重卡終端銷量占比與2月份基本相當(dāng)，今年1-3月，新能源重卡在重卡終端銷量占比達(dá)到4.2%。
2022年第一季度國內(nèi)重卡銷售數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國重卡市場總體銷量為23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，同比下降了56.3%。
中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度商用車?yán)塾?jì)銷售96.5萬輛，同比下降31.7%，降幅較1-2月有所擴(kuò)大。其中，貨車87.3萬輛，客車9.1萬輛，同比分別下降32.8%和18.7%。與之形成鮮明對比的是，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量4.9萬輛，同比增長97.9%。
2022年3月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計(jì)銷售1506輛(交強(qiáng)險(xiǎn)終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同)，環(huán)比2月份增長60%，同比繼續(xù)大增，增幅達(dá)到337%。新能源重卡市場在2021年9月邁入“千輛級”后，月銷量一直保持這個水準(zhǔn)之上，今年2月短暫告別千輛級別后，3月份銷量再次突破千輛。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年重卡市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》顯示：
2022年，燃油和燃?xì)庵乜ńK端需求持續(xù)乏力，前兩月整個重卡市場終端實(shí)銷均僅只有3萬輛出頭，新能源重卡在重卡終端銷量占比分別達(dá)到7.5%和3%;3月份，重卡終端銷量環(huán)比有所增長，達(dá)到5.17萬輛，3月份新能源重卡在重卡終端銷量占比與2月份基本相當(dāng)，今年1-3月，新能源重卡在重卡終端銷量占比達(dá)到4.2%。
2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達(dá)到7.46%，今年前兩月，燃料電池車型累計(jì)僅銷售了30輛，3月份，燃料電池重卡迎來一波銷售小高潮，單月銷售76輛，在3月份新能源重卡終端銷量占比達(dá)到5.05%，已初現(xiàn)發(fā)力跡象。在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，已經(jīng)有越來越多的重卡品牌進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。
目前新能源重卡行業(yè)大致可分為三大陣營：以一汽解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田為代表的“傳統(tǒng)重卡派”，漢馬科技、徐工重卡、三一汽車、北奔重汽等“彎道超車派”，以及宇通汽車、南京金龍、比亞迪等“跨界實(shí)力派”。
從市場份額來講，銷量榜前四的車企，占據(jù)國內(nèi)重卡銷量市場的接近75%，整個的產(chǎn)業(yè)格局依舊保持這兩極分化嚴(yán)重的現(xiàn)象，當(dāng)然銷量排名靠后的車企也不乏比較搶眼的存在，其中福田8000臺的銷量也算是可圈可點(diǎn)，而作為后來者的大運(yùn)重卡以2370輛的成績位列銷量排行榜第7，和排名第八的江淮重卡相比有著近千輛的優(yōu)勢，而且就下滑比例來講，相比去年同期的下滑幅度僅僅為34%，是主流品牌中唯一一個下滑幅度在50%以內(nèi)的汽車品牌。
《2022-2027年重卡市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年電力供應(yīng)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告
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