飛機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

• 2022年4月14日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 793 48
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飛機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?為了打破全球大飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被空客和波音兩大巨頭壟斷的局面，從70年代啟動(dòng)運(yùn)10項(xiàng)目開(kāi)始，走過(guò)半個(gè)世紀(jì)，歷經(jīng)幾代航空人的努力，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)如今已逐步走向成熟。

飛機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

飛機(jī)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?為了打破全球大飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被空客和波音兩大巨頭壟斷的局面，從70年代啟動(dòng)運(yùn)10項(xiàng)目開(kāi)始，走過(guò)半個(gè)世紀(jì)，歷經(jīng)幾代航空人的努力，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)如今已逐步走向成熟。

從2006年國(guó)家立項(xiàng)到2017年C919成功首飛，就經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的十余年。C919還未上市就已經(jīng)在市場(chǎng)上取得良好反響，截止目前收到了累計(jì)28家客戶(hù)815架訂單。C919制造應(yīng)用的六大先進(jìn)技術(shù)中，尤其值得一提的是鈦合金應(yīng)用和金屬3D打印技術(shù)，讓我們看到了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)背后中國(guó)制造的強(qiáng)大實(shí)力。

如今，對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求更高的C919，鈦合金用量達(dá)到8%。一個(gè)用于C919的鈦合金鍛件接頭，重量就為600公斤。為了制造類(lèi)似的鍛件，中國(guó)建設(shè)了世界上壓力最大的8萬(wàn)噸液壓機(jī)。鈦合金這類(lèi)輕金屬極難變形，加工難度非常大。而中國(guó)8萬(wàn)噸級(jí)模鍛液壓機(jī)，通過(guò)熱模鍛造以及等溫超塑性成形，可以制造出精度更高的鍛造件，無(wú)論是飛機(jī)零件強(qiáng)度，還是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度都得到巨大提升。

中國(guó)工程院院士王華明說(shuō)。2009年，王華明團(tuán)隊(duì)利用3D打印技術(shù)，耗時(shí)55天做出了C919機(jī)頭鈦合金主風(fēng)擋整體窗框，成本不足歐洲鍛造模具費(fèi)的十分之一。“它將會(huì)改變未來(lái)裝備的結(jié)構(gòu)，也許會(huì)改變未來(lái)裝備性能，也許一個(gè)飛機(jī)需要3萬(wàn)個(gè)零件，自重好幾十噸，現(xiàn)在有了3D打印之后，幾萬(wàn)個(gè)零件，也許變成2000個(gè)零件，數(shù)量已經(jīng)大幅度減少。通過(guò)打印高品質(zhì)的材料，強(qiáng)度在提高，自重也在減輕?！蓖跞A明說(shuō)。

目前國(guó)產(chǎn)C919項(xiàng)目仍處適航取證階段，預(yù)計(jì)將于2022年完成交付。這也意味著我國(guó)成為全球第四個(gè)擁有自主制造大型干線客機(jī)能力的國(guó)家。未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的是，大飛機(jī)制造的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化將推動(dòng)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，催生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，一個(gè)新興的航天超級(jí)大國(guó)正在崛起。

今年3月，中國(guó)南方航空公司兩架退役A380飛機(jī)的最終命運(yùn)落定，專(zhuān)營(yíng)飛機(jī)資產(chǎn)交易、維修、零部件供應(yīng)等業(yè)務(wù)的Jet Midwest公司宣布，已接手兩架飛機(jī)，并將對(duì)其中一架進(jìn)行拆解，拆解下的零部件進(jìn)行再銷(xiāo)售。對(duì)此，航空專(zhuān)家認(rèn)為，從銷(xiāo)售數(shù)量來(lái)看，A380肯定沒(méi)有成為空客期望的商業(yè)奇跡。但是對(duì)于評(píng)價(jià)一款飛機(jī)來(lái)說(shuō)，十幾年的時(shí)間仍然很短。以標(biāo)桿波音747為例，在首架飛機(jī)啟動(dòng)的20年后才取得巨大成功。

隨著全球疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，全球已經(jīng)有近百架A380重新上天，包括阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、卡塔爾航空、英國(guó)航空、全日空、澳大利亞航空等，還有曾信誓旦旦堅(jiān)決拋棄它的阿提哈德航空。這些還在堅(jiān)持的A380飛機(jī)就像是最后的倔強(qiáng)，或許再過(guò)十年，對(duì)于這個(gè)“空中巨無(wú)霸”，人們會(huì)有全新的認(rèn)識(shí)與理解。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年飛機(jī)零部件行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

據(jù)報(bào)道稱(chēng)，波音、空客訂單激增疊加供應(yīng)鏈緊張?；裟犴f爾高增長(zhǎng)區(qū)域總裁Benjamin Driggs接受采訪時(shí)表示:“(尋找新供應(yīng)商)需要不斷努力?！痹摴緸槠浜娇詹块T(mén)提供的主要原材料包括鈦。由于鈦在制造輕型機(jī)身方面的重要性，以及俄羅斯作為鈦主要供應(yīng)商的地位，鈦供應(yīng)鏈一直受到關(guān)注。一些零部件制造商正在積極尋找俄羅斯以外的原材料來(lái)源。

地緣沖突發(fā)生后，該原材料的供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)嗔?。Driggs補(bǔ)充說(shuō)，盡管霍尼韋爾的季度業(yè)績(jī)受到供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響，但該公司“已準(zhǔn)備好支持”波音和空客的時(shí)間表。

航空零部件制造商霍尼韋爾表示，正考慮增加更多供應(yīng)商，以滿足波音(B和空客公司的更高需求。這兩家公司正在提高產(chǎn)量，以滿足航空旅行的激增?；裟犴f爾生產(chǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)到座艙部件等各種航空零部件產(chǎn)品，其表示將從兩家供應(yīng)商采購(gòu)零部件和原材料。

波音和空客為什么壟斷了全球民航飛機(jī)?據(jù)報(bào)道稱(chēng)，波音和空客由于長(zhǎng)期的技術(shù)積累、巨大的資本累積、穩(wěn)健的盈利模式和成本控制、完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局、強(qiáng)大的政治靠山，短期內(nèi)仍然維持著對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷，在民航業(yè)的江山仍難以撼動(dòng)。相信不久的未來(lái)，中國(guó)的大飛機(jī)可以在全球民航市場(chǎng)占有一席之地。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2027年飛機(jī)零部件行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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