2022中國城市軌道建設(shè)規(guī)?，F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

• 2022年4月25日 yinheng來源：互聯(lián)網(wǎng) 454 23
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城市軌道交通作為一種電能驅(qū)動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發(fā)展。

國內(nèi)城市軌道建設(shè)規(guī)?，F(xiàn)狀

當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展與建設(shè)都很快，雖然相比西方國家我們國家起步較晚，但現(xiàn)在已經(jīng)趕上。未來城市軌道交通將會更加方便快捷。

城市軌道交通作為一種電能驅(qū)動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要，在國家政策的推動下，我國城市軌道交通取得了巨大發(fā)展。隨著城市軌道交通的發(fā)展建設(shè)，軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)也隨之強大起來，在帶動一個城市GDP增長的基礎(chǔ)上，軌道交通也開拓性的促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

我國綠色金融蓬勃發(fā)展，綠色基礎(chǔ)設(shè)施融資也實現(xiàn)了新的跨越式發(fā)展。城市軌道交通作為綠色低碳的環(huán)境友好型城市構(gòu)建中的重要領(lǐng)域和行業(yè)，在當(dāng)前大環(huán)境下總體投融資熱度不減,其綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展之路也將是我國實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)路徑中的重要一環(huán)。

當(dāng)前，我國城市軌道交通發(fā)展較為迅速，但是過去由于經(jīng)濟(jì)實力和技術(shù)水平的限制，我國城市軌道交通建設(shè)相較于西方國家整體起步較晚。上世紀(jì)50年代，北京首先提出修建地下鐵路，并于1965年正式開始動工建設(shè)，1970年天津開始進(jìn)行地鐵建設(shè)。

國內(nèi)城市軌道建設(shè)發(fā)展分析

2001年至2008年，我國城市軌道交通建設(shè)步入有序建設(shè)階段，尤其是2003年國家發(fā)布《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，提出有序發(fā)展、量力而行的發(fā)展方針，設(shè)置城市軌道交通準(zhǔn)入條件，防止各地盲目要求建設(shè)城市軌道交通線路。

為了促進(jìn)城市軌道交通規(guī)范有序發(fā)展，2018年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》(國辦發(fā)[2018]52號)，嚴(yán)格建設(shè)申報條件。相較于舊規(guī)“81號文”，新規(guī)“52號文件”對申報建設(shè)項目城市提出了更高的要求，涉及地方財政收入水平、地方GDP水平、人口數(shù)量和客運強度等核心指標(biāo)，其中地方財政收入水平、地方GDP水平要求更高。

2020年當(dāng)年，8個城市新一輪城軌交通建設(shè)規(guī)劃獲批項目共涉及新增線路長度587.95公里，新增計劃投資4709.86億元。隨著城市軌道交通需求的增大，可以預(yù)見在未來，城市軌道交通的市場將會繼續(xù)擴大。

作為公共事業(yè)，城市軌道交通行業(yè)由政府主導(dǎo)提供公共產(chǎn)品，是城市發(fā)展的重要組成部分和公共服務(wù)的基礎(chǔ)，為社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境發(fā)展達(dá)到綜合效應(yīng)最優(yōu)化創(chuàng)造良好的居民出行條件，具有較大的運輸能力和較高的舒適性、安全性。

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