普京計(jì)劃在2035年前投資1.8萬億盧布發(fā)展北方海路 俄羅斯將繼續(xù)發(fā)展運(yùn)輸潛力

• 2022年9月7日 LiuMingYue來源：央視新聞 688 40
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據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，俄羅斯總統(tǒng)普京在第七屆東方經(jīng)濟(jì)論壇全會(huì)上表示，盡管存在外部壓力，俄羅斯港口貨物吞吐量在2022年前7個(gè)月內(nèi)為4.82億噸，幾乎沒有下降。孤立俄羅斯是不可能的，

普京計(jì)劃在2035年前投資1.8萬億盧布發(fā)展北方海路 俄羅斯將繼續(xù)發(fā)展運(yùn)輸潛力

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，俄羅斯總統(tǒng)普京在第七屆東方經(jīng)濟(jì)論壇全會(huì)上表示，盡管存在外部壓力，俄羅斯港口貨物吞吐量在2022年前7個(gè)月內(nèi)為4.82億噸，幾乎沒有下降。孤立俄羅斯是不可能的，俄羅斯將繼續(xù)發(fā)展運(yùn)輸潛力，將在整個(gè)北方海路上為船舶提供服務(wù)，計(jì)劃在2035年前投資1.8萬億盧布實(shí)施北方海路發(fā)展計(jì)劃。

北方航道是什么

北方航道是俄羅斯歐洲部分和遠(yuǎn)東之間最短的海路，從喀拉海峽到普羅維杰尼亞灣的航線總長約為5600公里。

北方航道擁有較高商業(yè)潛力，近年來俄羅斯對開發(fā)北方航道的重視程度不斷上升。俄羅斯今日經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)表題為《西方制裁促使將北方航道變?yōu)槎砹_斯的戰(zhàn)略項(xiàng)目》。文章稱，經(jīng)濟(jì)學(xué)家德米特里·阿達(dá)米多夫指出，北方航道的商業(yè)需求取決于地緣政治。俄羅斯與歐洲關(guān)系受損，俄羅斯能否經(jīng)該線過境運(yùn)輸亞洲貨物備受質(zhì)疑，但無論如何，該項(xiàng)目對俄經(jīng)濟(jì)等多方面都必不可少。俄總理米哈伊爾·米舒斯京批準(zhǔn)了2035年前開發(fā)北方航道的計(jì)劃，撥款規(guī)模為1.8萬億盧布(約合297億美元)。文件共包含約150項(xiàng)措施。

2022年海洋運(yùn)輸市場有所緩解。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年8月5日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅為3.8%，跌幅較上期增加1.02個(gè)百分點(diǎn)。這是該指數(shù)連續(xù)第8周下跌，創(chuàng)下去年7月以來的新低。

2022年上半年集裝箱行業(yè)運(yùn)行情況發(fā)布會(huì)上表示，今年上半年，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比下降40.9%，行業(yè)整體回歸理性，回到歷史正常水平。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

目前，全球吞吐量最大的10個(gè)港口中有7個(gè)在中國，而在其余3個(gè)港口，即新加坡港、釜山港(韓國)和鹿特丹港(荷蘭)，也有中國的存在，中國通過各種投資參與了這3個(gè)港口的運(yùn)營。

除了港口基礎(chǔ)設(shè)施，中國在與海運(yùn)領(lǐng)域相關(guān)的其他方面的存在也同樣明顯。在貨運(yùn)能力方面，該國擁有世界第二大的商業(yè)船隊(duì)，僅次于希臘。中國的海上連通性指數(shù)(聯(lián)合國衡量各國連通航運(yùn)船隊(duì)和航線能力的指標(biāo))，顯著高于西班牙、英國等老牌海上強(qiáng)國。

而在海洋運(yùn)輸生產(chǎn)鏈和消費(fèi)鏈(幾乎全程由中國主導(dǎo))方面，也凸顯了中國對支撐全球海上貿(mào)易的基本要素(海運(yùn)集裝箱)的重要影響力。全球大約60%的貨物要用這些標(biāo)準(zhǔn)化的金屬容器運(yùn)輸。

如果關(guān)注一下全球100個(gè)最重要的港口，會(huì)發(fā)現(xiàn)情況幾乎是相同的，中國也表現(xiàn)出了非常明顯的存在感：根據(jù)英國《勞埃德船舶日報(bào)》的數(shù)據(jù)，全球吞吐量最大的100個(gè)港口中有25個(gè)在中國。在另外32個(gè)大型港口，包括布宜諾斯艾利斯港、丹吉爾港、悉尼港、西雅圖港、巴倫西亞港等，也有中國資本的存在。

鑒于全球近90%的貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的，這個(gè)亞洲巨人在2009年超過德國成為全球第一大出口國也就不足為奇了。僅僅4年后，即2013年，中國超過美國成為全球第一大貨物貿(mào)易國。

2023年將考驗(yàn)航運(yùn)公司的潛在挑戰(zhàn)包括消費(fèi)者儲(chǔ)蓄過剩導(dǎo)致的需求下降以及全球船舶供應(yīng)量增加，就后者而言，供應(yīng)量或?qū)⒊鲂枨罅拷?個(gè)百分點(diǎn)。

更多市場調(diào)研消息，請點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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