2021年,全球跨洋航線集裝箱航運總運量已達1.79億TEU。因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩,截止目前(9月)在美國西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數(shù)量大減,美中航線運費則創(chuàng)下史上最大減幅。
航運市場又稱海運市場，由于海上運輸具備明顯的成本優(yōu)勢，目前全球海運運量占比超過全球貿(mào)易運輸總量的90%，遠高于包括航空、鐵路在內(nèi)的其他運輸方式，對全球貿(mào)易起到突出作用。
近年來,全球集裝箱運輸市場發(fā)展迅速,2021年,全球跨洋航線集裝箱航運總運量已達1.79億TEU。因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩,截止目前(9月)在美國西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數(shù)量大減,美中航線運費則創(chuàng)下史上最大減幅。
受全球通脹和地緣因素的影響，全球集裝箱運輸需求繼續(xù)走弱，各條干線集裝箱運價幾乎全線下跌。一方面，需求端出口增速放緩，全球集裝箱貨物運輸量減少;另一方面，全球多數(shù)港口擁堵情況出現(xiàn)緩解，集裝箱船的供需格局逐漸轉(zhuǎn)為寬松，2023年新船訂單將迎來交付高峰，集運行業(yè)供給充足，此前集運行業(yè)供需錯配的情況將得到根本解決，將令運價繼續(xù)承壓。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
上海航交所9月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點至2562.12點，跌幅高達10.03%，比前一周9.7%的跌幅進一步擴大，回落至2020年12月下旬以來的低點。與年初相比，SCFI指數(shù)接近“腰斬”，已累計下跌43.9%。
美國西部航線曾是去年的熱門航線，但如今，上海至美國西部航線集裝箱運價僅為3484美元/FEU，周跌幅達13.21%，同比下跌44.9%，自歷史高位下跌以來，至今已累計下跌超過57%。美國東部航線集裝箱運價相對有較強支撐，運價跌至7767美元/FEU，周跌幅為6.62%，與歷史高位相比累計下跌超35%。
一向平穩(wěn)的歐洲航線集裝箱運價也開始下跌。SCFI數(shù)據(jù)顯示，上海至歐洲集裝箱運價為3877美元/TEU，環(huán)比下跌8.8%，同比下跌48.2%，與歷史最高位相比跌幅超過50%。
通常來說，三季度是集運市場的旺季，開學季疊加圣誕節(jié)備貨，推動了往年運價在三季度的旺季行情。然而今年以來，集運運價到目前為止仍未能走出春節(jié)以來的下滑趨勢，截至9月2日，美西航線運價已回到了2021年初的水平。需求端的疲弱是運價“跌跌不休”的主要因素，尤其是近期受我國疫情反復的影響，運輸需求進一步受損。
8月下旬，八大樞紐港外貿(mào)集裝箱吞吐量同比下滑2.2%，船舶裝載率也在近期有所下滑，對貨量變化更為敏感的波羅的海貨運指數(shù)FBX中國(東亞)-美西運價更是在近一周下滑了1519美元。美森在2021年為應(yīng)對美西航線擁堵而推出的中國-加州快線CCX服務(wù)，也將于9月正式停航。
《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
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集裝箱運輸行業(yè)“旺季不旺” 集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 
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