國際航線民航旅客周轉(zhuǎn)量暴增 2023年民航客運(yùn)市場有望加快復(fù)蘇

• 2022年11月16日 HuangJiang來源：新浪 770 46
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多家平臺機(jī)構(gòu)近期出入境機(jī)票搜索量暴增，有平臺更是達(dá)到年內(nèi)峰值。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著國內(nèi)對于入境的防疫政策進(jìn)一步變化，春節(jié)前回國需求有望進(jìn)一步釋放，將令航司運(yùn)營情況加速回暖。有機(jī)構(gòu)預(yù)計，2023年民航旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)計恢復(fù)至2019年的58%-80%。

今年以來,國內(nèi)民航業(yè)承壓嚴(yán)重,長線旅游市場持續(xù)低迷。根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年二季度以來,國內(nèi)民航客運(yùn)量相比2019年同期的恢復(fù)情況,降至3年以來的低谷。自暑期疫情爆發(fā)以來,民航客運(yùn)量更是出現(xiàn)持續(xù)下跌。如今防疫政策放松，民航客運(yùn)市場或?qū)⒂瓉矸崔D(zhuǎn)。

國際航線民航旅客周轉(zhuǎn)量暴增

中國國航數(shù)據(jù)顯示，10月，其客運(yùn)運(yùn)力投入(按可用座位公里計)同比下降54.0%，環(huán)比下降11.1%;旅客周轉(zhuǎn)量同比下降57.1%，環(huán)比下降11.6%。上述數(shù)據(jù)同比仍處于大幅下滑狀態(tài)，其主要原因在于國內(nèi)航線的低迷。據(jù)了解，中國國航國內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力投入10月同比下降 57.4%，環(huán)比下降12.5%;旅客周轉(zhuǎn)量同比下降59.4%，環(huán)比下降11.3%。

多家平臺機(jī)構(gòu)近期出入境機(jī)票搜索量暴增，有平臺更是達(dá)到年內(nèi)峰值。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著國內(nèi)對于入境的防疫政策進(jìn)一步變化，春節(jié)前回國需求有望進(jìn)一步釋放，將令航司運(yùn)營情況加速回暖。有機(jī)構(gòu)預(yù)計，2023年民航旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)計恢復(fù)至2019年的58%-80%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告》顯示：

11月11日,國家衛(wèi)健委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化新冠肺炎疫情防控措施 科學(xué)精準(zhǔn)做好防控工作的通知》(以下簡稱《通知》)。其中明確提出,將風(fēng)險區(qū)由“高、中、低”三類調(diào)整為“高、低”兩類,最大限度減少管控人員,此外,對密切接觸者,將“7天集中隔離+3天居家健康監(jiān)測”管理措施調(diào)整為“5天集中隔離+3天居家隔離”。未來網(wǎng)獲悉,此消息發(fā)布后,攜程平臺上的機(jī)票搜索量環(huán)比前一日增長超過一倍。

根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至11月11日中午13時,全國共有中風(fēng)險地區(qū)3506處?！锻ㄖ钒l(fā)布后,這些中風(fēng)險地區(qū)也將相應(yīng)調(diào)整。攜程研究院戰(zhàn)略研究中心副主任張致寧認(rèn)為,調(diào)整隔離政策、取消中風(fēng)險區(qū)設(shè)定,對于在精準(zhǔn)防控背景下,釋放人口流動性將起到積極作用,也將在一定程度上利好國內(nèi)航空及旅游業(yè)的恢復(fù)。

2023年民航客運(yùn)市場有望加快復(fù)蘇

今年以來,國內(nèi)民航業(yè)承壓嚴(yán)重,長線旅游市場持續(xù)低迷。根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年二季度以來,國內(nèi)民航客運(yùn)量相比2019年同期的恢復(fù)情況,降至3年以來的低谷。

上市客運(yùn)航司陸續(xù)披露10月份經(jīng)營情況。已公布數(shù)據(jù)顯示，各大航司總體運(yùn)營數(shù)據(jù)慘淡。當(dāng)月，國有三大航司(國航、南航、東航)、春秋航空、吉祥航空等在運(yùn)力投入、旅客周轉(zhuǎn)量等重點(diǎn)指標(biāo)上均同比大幅下降。與此同時，上市航司正在通過定增募資緩解資金壓力，近期多家航司披露定增進(jìn)展，其中國航、東航兩大航司合計300億元的定增項目剛剛獲證監(jiān)會審核通過。

多家航空公司公布的2022年第三季度財報顯示，航空公司仍未走出虧損的陰霾。其中，占據(jù)了國內(nèi)航空市場大半壁江山的國航、南航和東航等三大航空公司虧損嚴(yán)重，凈虧損分別為281.03億元、175.87億元和281.16億元，虧損額分別同比擴(kuò)大172.26%、187.42%和244.47%，三大航空公司合計虧損738.06億元。這意味著三大航空公司今年年內(nèi)的累計虧損金額，已經(jīng)遠(yuǎn)超去年全年409.59億元的虧損總額。

對于第三季度虧損同比增加的原因，三大航空公司在三季報中均提到，國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、航油價格高企和人民幣貶值等三大痛點(diǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)造成民航市場需求萎縮，航油價格高企、人民幣貶值等因素加大了航空公司的成本壓力。此外，機(jī)組隔離、防疫等也為航空公司帶來一定的成本增量。

今年以來,政策端的多重發(fā)力對于激活國內(nèi)市場需求,實現(xiàn)高水平對外開放,對旅游業(yè)的發(fā)展起到了積極作用。攜程平臺數(shù)據(jù)顯示,截至10月25日,10月入境航班搜索熱度對比去年同時段提升133%,訂單量環(huán)比上月增長四成,同比增長96%。

隨著我國不斷優(yōu)化防疫政策，民航市場回暖逐步顯現(xiàn)。今年8月7日，民航局就曾對國際客運(yùn)航班熔斷措施進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，大大縮短了熔斷時間，提高了熔斷門檻。

相關(guān)措施調(diào)整后，國際航班恢復(fù)效果立竿見影，9月份，國內(nèi)航空公司在國際航線上的日均執(zhí)飛客運(yùn)航班量約35架次，環(huán)比上月上升24.5%，日均投放運(yùn)力10147座次，環(huán)比上月上升26.5%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，入境航班的熔斷機(jī)制從優(yōu)化到取消，體現(xiàn)了防疫政策的不斷優(yōu)化，將促使國際航班加快恢復(fù)，改善航空公司的盈利能力，讓民航業(yè)盡早復(fù)蘇。

《2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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