全球LNG船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析及中國(guó)LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

• 2022年11月22日 HuangWenYu來源：百度百科 Refinitiv 中研報(bào)告 新民晚報(bào) 594 33
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LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車"。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。預(yù)計(jì)2022年年底，中國(guó)企業(yè)年內(nèi)拿下的大型LNG船訂單將突破40艘。

全球LNG船訂單量創(chuàng)歷史新高

在全球范圍，液化天然氣(LNG)油輪的生產(chǎn)訂單正在急劇增加。截至2022年11月，2022年LNG船訂單數(shù)已超去年，創(chuàng)下歷史新高。金融信息公司Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，2022年1至10月LNG船的訂單數(shù)達(dá)到150艘。在全球LNG船訂單出現(xiàn)激增的背景下，鋼材漲價(jià)引發(fā)建造費(fèi)上漲，運(yùn)費(fèi)也高居不下。

LNG船的概念

液化天然氣船，簡(jiǎn)稱“LNG船”。是指專門運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國(guó)用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號(hào)。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨(dú)立儲(chǔ)罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲(chǔ)罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨(dú)立式比較，膜式的優(yōu)點(diǎn)是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價(jià)大。

LNG船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車"。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

目前世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形(MOSS型)，目前較多使用的是MOSS型。從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點(diǎn)，而且，在早期的LNG海運(yùn)中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢(shì)。

隨著全球LNG貿(mào)易量的上升以及對(duì)運(yùn)輸安全性的考慮，GTT主導(dǎo)的薄膜型LNG船逐漸占據(jù)上風(fēng)。LNG船運(yùn)是LNG運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，LNG運(yùn)輸處于LNG產(chǎn)業(yè)鏈條的中游環(huán)節(jié)，為鏈接LNG產(chǎn)業(yè)上下游的咽喉。LNG運(yùn)輸船作為具體的運(yùn)輸載體，因其運(yùn)輸?shù)陌踩⒎€(wěn)定和可靠的特點(diǎn)，被稱為“海上浮動(dòng)管道”。

截至2019年年底，全球共有598艘LNG運(yùn)輸船，其中35艘FSRU，5艘FSU，35艘小型LNG運(yùn)輸船(艙容為4萬方以下)，478艘常規(guī)型LNG運(yùn)輸船，31艘Q-FLEX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為21萬方規(guī)格)，14艘Q-MAX超大型LNG運(yùn)輸船(艙容為26.6萬方規(guī)格)。

LNG船行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國(guó)LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

圖表：2017-2019年中國(guó)LNG船行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

從技術(shù)角度來看，LNG運(yùn)輸船的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出：1)出于提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性考慮，平均艙容不斷增大;2)LNG貿(mào)易運(yùn)距越來越長(zhǎng);3)為降低貨損，蒸發(fā)率越來越低。薄膜型因蒸發(fā)率低、艙容利用率高，被廣泛采用;4)主機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，新建LNG運(yùn)輸船大多采用雙燃料主機(jī)+齒輪箱+CPP的直推動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)前，隨著全球LNG貿(mào)易逐漸向“更短”“更小”化發(fā)展，常規(guī)LNG運(yùn)輸船在近一兩年里呈現(xiàn)出供大于求的較緊態(tài)勢(shì)。但隨著新建液化工廠的陸續(xù)投運(yùn)，特別是在LNG貿(mào)易運(yùn)距不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，需要越來越多的LNG運(yùn)輸船進(jìn)行配套運(yùn)輸。

隨著中國(guó)兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)與中船重工的合并，韓國(guó)現(xiàn)代重工-大宇造船將迎來相匹敵的強(qiáng)大造船集團(tuán)，中韓兩國(guó)造船業(yè)的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面展開，同時(shí)為了阻止韓國(guó)壟斷LNG船市場(chǎng)，正在“為了生存而進(jìn)行整合”的全球造船業(yè)或?qū)⒁虼擞瓉砭拮?。中船集團(tuán)和中船重工的合并將會(huì)在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國(guó)造船集團(tuán)將會(huì)是一個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。

2022年，LNG船租賃市場(chǎng)火爆，造價(jià)也水漲船高。據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心方面透露，2022年10月初，LNG船新船價(jià)格已達(dá)2.45億美元，較年初上漲14.5%，創(chuàng)下2014年以來最高水平。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月初，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達(dá)128艘，這是有統(tǒng)計(jì)以來的最高水平。其中，中國(guó)船廠接單28艘。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，2022年年底，中國(guó)企業(yè)年內(nèi)拿下的大型LNG船訂單將突破40艘。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國(guó)LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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