今年全球造船新單預(yù)降10%至15% 船舶制造行業(yè)分析

• 曾燕 2022年12月16日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1162 75
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據(jù)報(bào)道，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全國(guó)船企今年新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一的位置。

今年全球造船新單預(yù)降10%至15% 中國(guó)船企或蟬聯(lián)接單冠軍

據(jù)報(bào)道，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全國(guó)船企今年新接訂單量、完工量分別占世界份額的53.1%、45.5%，繼續(xù)保持世界第一的位置。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，以修正總噸計(jì)，今年全世界船企新接同比降幅在10%~15%左右，完工基本持平、手持訂單略有增長(zhǎng)。在今年只剩最后一個(gè)月的情況下，中國(guó)船企有望蟬聯(lián)今年全球接單冠軍。

船舶制造行業(yè)分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

船舶廣泛應(yīng)用于航運(yùn)、國(guó)防軍工、海洋工程裝備等行業(yè)，是航運(yùn)、國(guó)防軍工、海洋工程裝備等行業(yè)的重要配套產(chǎn)品，其產(chǎn)品性能必須滿足這些行業(yè)的需要。船舶制造行業(yè)的發(fā)展依賴著下游行業(yè)的拉動(dòng)，同時(shí)也制約著這些行業(yè)的發(fā)展。

船舶制造業(yè)為船舶產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游為生產(chǎn)船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔(dān)海上運(yùn)輸貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)。全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易直接影響航運(yùn)業(yè)的景氣度，從根本上決定船舶工業(yè)的景氣周期。

造船行業(yè)的景氣度受全球航運(yùn)市場(chǎng)繁榮度影響，也受船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模的影響，周期性較強(qiáng)。典型的船舶周期可以分為復(fù)蘇、繁榮、衰退、蕭條4個(gè)階段。

根據(jù)周期的長(zhǎng)短分類(lèi)，船舶周期可分為長(zhǎng)周期、中周期和短周期3個(gè)主要的類(lèi)型。長(zhǎng)周期和經(jīng)濟(jì)發(fā)展長(zhǎng)周期基本吻合，一般為20～30年左右;中周期則不固定，一般為7～15年;而短周期一般則只有3～4年。

2020年由于疫情影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷，新船需求量下降，2021年航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，全球新接訂單同比增長(zhǎng)102%，開(kāi)啟底部反彈大周期機(jī)會(huì)。

2021年，全國(guó)造船完工3970萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3.0%;承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長(zhǎng)4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。2022年1-10月，全國(guó)造船完工3087萬(wàn)載重噸，同比下降3.6%。承接新船訂單3740萬(wàn)載重噸，同比下降39.2%。10月底，手持船舶訂單10444萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.5%。

在全球范圍的 “碳達(dá)峰”要求下，“LNG”是造船業(yè)下一步發(fā)展的關(guān)鍵詞之一。對(duì)于各類(lèi)船只而言，清潔燃料動(dòng)力都是大勢(shì)所趨。

2021年，我國(guó)三大造船指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個(gè)百分點(diǎn)以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長(zhǎng)4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

2021年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長(zhǎng)9.6%。

造船業(yè)在過(guò)去10年基本面非常差，船舶運(yùn)力10年前已處于極度過(guò)剩的狀態(tài)。目前，船舶運(yùn)力從極度過(guò)剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)，對(duì)船舶的需求仍將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

據(jù)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，同時(shí)船舶工業(yè)將進(jìn)一步帶動(dòng)鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)造船完工量仍然位居世界第一，隨著國(guó)內(nèi)造船廠的陸續(xù)復(fù)工，造船完工量繼續(xù)上升，到2021年中國(guó)造船完工量4164萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.07%。國(guó)際航運(yùn)業(yè)為達(dá)到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來(lái)必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。

目前，國(guó)際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風(fēng)能、太陽(yáng)能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時(shí)，新技術(shù)的研發(fā)也將對(duì)相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。

在過(guò)去幾年來(lái)造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團(tuán)手中。在中國(guó)，中國(guó)船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。韓國(guó)三大船企掌握了92%的韓國(guó)造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團(tuán)也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)我國(guó)船舶制造行業(yè)的供需狀況、船舶制造發(fā)展現(xiàn)狀、船舶制造子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了船舶制造行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、船舶制造行業(yè)的發(fā)展建議、船舶制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。船舶制造報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，船舶制造報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、船舶制造政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及船舶制造行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的船舶制造行業(yè)全景圖。

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