全國水路昨日發(fā)送旅客42萬人次 廣東水路出行客流量增加明顯

• 劉明月 2023年1月9日 來源：央視 733 43
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1月8日，全國水路發(fā)送旅客42萬人次。同時，國際航行船舶船員換班新規(guī)開始實施。廣州水巴、珠江日夜游開航904班次，發(fā)送旅客約3.1萬人次，與去年同期相比增長8.6%。珠海地區(qū)發(fā)出高速客船、海島游航班共100個班次，發(fā)送旅客人數(shù)約9000人次，其中灣仔口岸新增開往澳門的輪

全國水路昨日發(fā)送旅客42萬人次 廣東水路出行客流量增加明顯

1月8日，全國水路發(fā)送旅客42萬人次。同時，國際航行船舶船員換班新規(guī)開始實施。

廣州水巴、珠江日夜游開航904班次，發(fā)送旅客約3.1萬人次，與去年同期相比增長8.6%。珠海地區(qū)發(fā)出高速客船、海島游航班共100個班次，發(fā)送旅客人數(shù)約9000人次，其中灣仔口岸新增開往澳門的輪渡26個班次。

2023年春運期間，廣東水路出行客流量增加明顯，預計發(fā)送旅客約340萬人次，同比增長35.54%。廣東全省76條水路客運航線計劃投入客運船舶358艘，客位7萬個。

近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速增長和國家政策的支持，我國水路運輸行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國水路運輸貨運量達82.4億噸，同比增長8.2%。其中，內(nèi)河貨運量41.89億噸，同比增長9.8%;海洋貨運量40.51億噸，同比增長6.6%。

今年前10個月，我國水路貨運量、貨物周轉量同比分別增長4.8%和5.5%，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長0.5%和4%。

今年以來，蘇州港太倉港區(qū)四期工程等一批項目建成投產(chǎn)，西部陸海新通道平陸運河先導工程等開工建設，西江航運干線貴港至梧州3000噸級航道一期工程等交工驗收并投入試運行，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程等加速推進，為服務經(jīng)濟穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。

綠色低碳發(fā)展加快推進。統(tǒng)籌推進綠色港口、綠色航道、綠色船舶、綠色運輸組織方式發(fā)展，前10個月，長江經(jīng)濟帶靠港船舶岸電用電量超過6200萬千瓦時，同比增長27%;全國集裝箱鐵水聯(lián)運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析：

2022年，受煉化產(chǎn)能結構調(diào)整等因素影響，進口原油中轉需求將進一步減弱，但海洋油運輸需求將小幅上漲，預計沿海原油運輸市場總體保持穩(wěn)定，運價大概率與2021年持平。成品油運輸方面，受國內(nèi)沿海煉化產(chǎn)能布局進一步完善、成品油消費需求增長乏力影響，國內(nèi)沿海成品油運輸航線格局將有所調(diào)整，預計運價繼續(xù)回落。

長江、珠江等內(nèi)河水路運輸預計保持穩(wěn)定增長。受疫情等不確定因素影響，集裝箱運輸需求和運價也將隨之波動;雖然煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求有望保持一定增長，但由于內(nèi)河船舶運力總體充足，散貨運輸價格預計保持穩(wěn)定水平。

隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長。據(jù)資料顯示，2021年我國內(nèi)河通航里程數(shù)達12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級及以上港口泊位數(shù)量為2659個，較上年增加67個。

水路運輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優(yōu)勢，在現(xiàn)代貨物運輸中具有不可替代的地位，成為國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、社會發(fā)展的重要支撐。

從水路運輸行業(yè)客運量情況來看，2017年以來，我國水路客運量呈下降趨勢，到2020年受疫情影響，我國水路客運量大幅下降至1.5億人。隨著疫情被有效控制，2021年我國水路客運量有所回升，達1.63億人，同比增長8.67%。

我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發(fā)展。水路運輸作為我國物流領域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會物流總額達335.2萬億元，同比增長11.7%。

從我國水路運輸設備情況來看，近年來我國水上運輸船舶數(shù)量呈逐年遞減的趨勢，但整體船舶凈載重量呈現(xiàn)先降后升的趨勢。

據(jù)資料顯示，2021年我國水上運輸船舶為12.59萬艘，同比下降0.71%;船舶凈載重量達28433萬噸，同比增長5.07%。從我國水路投資情況來看，2015-2019年期間，我國水路固定資產(chǎn)投資金額由2015年1457億元下降至2019年的1137億元，隨后投資金額開始回升，到2021年我國水路固定資產(chǎn)投資金額達1513億元，同比增長13.76%。

隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長。據(jù)資料顯示，2021年我國內(nèi)河通航里程數(shù)達12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級及以上港口泊位數(shù)量為2659個，較上年增加67個。

水路運輸業(yè)作為重要的基礎性產(chǎn)業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設提質(zhì)增效，保障能力適度超前。

想要了解更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。

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