水路運輸行業(yè)市場調研報告 水路運輸行業(yè)前景分析2023

• 陳觀秋 2023年1月6日 來源：交通運輸部 中國物流與采購協(xié)會 人民日報 255 9
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隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長。

隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長。

一、概述

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。是各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。具有載重量大、成本低、投資省等特點，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔負大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，特別是海運，更適于承擔各種外貿貨物的進出口運輸。根據(jù)航行水運性質，水路運輸分海洋運輸和內河運輸兩大類。其中海洋運輸又可分為沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸三種。

二、產業(yè)鏈

水路運輸行業(yè)產業(yè)鏈上游主要為船舶、集裝箱等運輸設備制造行業(yè)，燃油、電力等能源物資及港口運輸設施;中游為水路運輸及相關服務行業(yè)，主要可分為貨運及客運兩大類;下游主要應用于鋼鐵、工業(yè)、制造業(yè)、化工、消費品、基建、國際貿易、旅游等領域。

旅游行業(yè)是我國水路客運主要的需求領域之一，隨著近年來我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民生活水平的提升，我國旅游行業(yè)也隨之不斷發(fā)展，旅游人次穩(wěn)步增長。2020年受疫情影響，旅游產業(yè)受到強力沖擊，我國旅游人次大幅下降，隨著疫情被有效控制，我國旅游人次開始回升。據(jù)資料顯示，2021年我國旅游人次達32.46億，同比增長12.8%。

三、水路運輸行業(yè)市場調研

我國是全球最大的物流市場，近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，居民可支配收入不斷提升，居民消費能力也隨之增強，促進我國物流市場不斷發(fā)展。水路運輸作為我國物流領域重要組成部分之一，在我國日益壯大的物流市場下，也將迎來廣闊發(fā)展空間。據(jù)資料顯示，2021年我國社會物流總額達335.2萬億元，同比增長11.7%。

隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長。據(jù)資料顯示，2021年我國內河通航里程數(shù)達12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級及以上港口泊位數(shù)量為2659個，較上年增加67個。

水路運輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優(yōu)勢，在現(xiàn)代貨物運輸中具有不可替代的地位，成為國民經(jīng)濟、對外貿易、社會發(fā)展的重要支撐。近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速增長和國家政策的支持，我國水路運輸行業(yè)快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2021年我國水路運輸貨運量達82.4億噸，同比增長8.2%。其中，內河貨運量41.89億噸，同比增長9.8%;海洋貨運量40.51億噸，同比增長6.6%。

據(jù)中研產業(yè)研究院《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》分析：

從客運量情況來看，2017年以來，我國水路客運量呈下降趨勢，到2020年受疫情影響，我國水路客運量大幅下降至1.5億人。隨著疫情被有效控制，2021年我國水路客運量有所回升，達1.63億人，同比增長8.67%。

從我國水路運輸設備情況來看，近年來我國水上運輸船舶數(shù)量呈逐年遞減的趨勢，但整體船舶凈載重量呈現(xiàn)先降后升的趨勢。據(jù)資料顯示，2021年我國水上運輸船舶為12.59萬艘，同比下降0.71%;船舶凈載重量達28433萬噸，同比增長5.07%。從我國水路投資情況來看，2015-2019年期間，我國水路固定資產投資金額由2015年1457億元下降至2019年的1137億元，隨后投資金額開始回升，到2021年我國水路固定資產投資金額達1513億元，同比增長13.76%。

四、水路運輸行業(yè)前景

隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長。據(jù)資料顯示，2021年我國內河通航里程數(shù)達12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級及以上港口泊位數(shù)量為2659個，較上年增加67個。

2022年，受煉化產能結構調整等因素影響，進口原油中轉需求將進一步減弱，但海洋油運輸需求將小幅上漲，預計沿海原油運輸市場總體保持穩(wěn)定，運價大概率與2021年持平。成品油運輸方面，受國內沿海煉化產能布局進一步完善、成品油消費需求增長乏力影響，國內沿海成品油運輸航線格局將有所調整，預計運價繼續(xù)回落。

長江、珠江等內河水路運輸預計保持穩(wěn)定增長。受疫情等不確定因素影響，集裝箱運輸需求和運價也將隨之波動;雖然煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求有望保持一定增長，但由于內河船舶運力總體充足，散貨運輸價格預計保持穩(wěn)定水平。

水路運輸業(yè)作為重要的基礎性產業(yè)，一直受到國家的高度重視。2022年1月，《水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內河主要港口。世界一流港口建設提質增效，保障能力適度超前。

此外，《關于大力推進海運業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》提出，到2025年，基本建成海運業(yè)高質量發(fā)展體系，服務品質和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競爭力、創(chuàng)新能力顯著增強，參與國際海運治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規(guī)范水路運輸業(yè)的市場競爭，促進水路運輸市場的供需平衡，維護危險液化品水運市場的穩(wěn)定發(fā)展，推動行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

想要了解更多水路運輸行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國水路運輸行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。報告對我國水路運輸?shù)男袠I(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對水路運輸業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)水路運輸行業(yè)的政策經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對水路運輸行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。

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