截至2022年底 C919累計獲得32家客戶超1000架訂單 我國民航市場規(guī)模大潛力強

• 李波 2023年1月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1449 96
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根據(jù)上海市科委1月10日發(fā)布的《2022上?？萍歼M步報告》，來自中國商飛的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

根據(jù)上海市科委1月10日發(fā)布的《2022上?？萍歼M步報告》，來自中國商飛的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證(TC證)。

2022年11月29日，取得中國民航局生產(chǎn)許可證(PC證);2022年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發(fā)用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機；2022年12月26日，全球首架C919飛機開啟100小時驗證飛行，計劃在9條航線上累計飛行100小時。

近期，C919驗證飛行密集開展。每個驗證飛行日，C919飛機將從上海虹橋機場起飛，飛往北京首都、北京大興、成都天府、西安、?？凇⑶鄭u、武漢、南昌、濟南等航點，并于當天返回上海虹橋機場。驗證飛行將模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員操作、機務(wù)維修等。

C919飛機完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結(jié)果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，頒發(fā)相應(yīng)運營許可。

為保證C919飛機順利投入運營，東航已完成首批9名飛行員、24名乘務(wù)員、13名機務(wù)維修人員的機型培訓(xùn)，目前第二批次重點崗位人員也在加緊培訓(xùn)。

東航各部門也在為C919的運營做好準備。東航技術(shù)公司國產(chǎn)飛機維修部首批航材采購清單和首批工裝設(shè)備清單已確認并采購。東航地面服務(wù)部對C919運行重心控制和壓艙重量完成測算。東航綜合管理部門已開展國內(nèi)首次C919國產(chǎn)大飛機航油加注操作培訓(xùn)。

中國商飛公司營銷委主任張小光介紹，C919是窄體機。作為航空市場的主流機型，窄體機在我國民航機隊的占比約為80%，是民航市場的主力機型。

“這個機型市場適用性強，座級從158到192不等，可以根據(jù)航空公司和航線設(shè)計進行靈活調(diào)整?！?/p>

我國民航市場規(guī)模大、潛力強。如今，國產(chǎn)新支線飛機ARJ21已經(jīng)進入我國主流航空市場，成為支線航空市場的主力機型。截至2022年底，ARJ21累計安全運送旅客近600萬人次?！斑m應(yīng)性更強、技術(shù)更先進、性能更好的C919一定會擁有更廣闊的市場前景?！睆埿」庹f。

飛機行業(yè)前景如何?

上海航空航天技術(shù)飛速發(fā)展，大飛機產(chǎn)業(yè)體系加快建設(shè)，截至2022年底，C919大型客機已累計獲得32家客戶1035架訂單;ARJ21新支線飛機共獲得25家客戶690架訂單，累計交付9家國內(nèi)外客戶、共100架機，累計安全運送旅客近600萬人次，運營航線316條，通航城市118座。此外，CR929遠程寬體客機也在去年完成首輪需求驗證，首批飛機級和系統(tǒng)級需求驗證率達98%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國民用飛機行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》分析

民用飛機行業(yè)現(xiàn)狀分析

在國家“十一五”期間，國產(chǎn)大型飛機(大飛機)進入公眾視野，其重點實施的 內(nèi)容和目標分別是：以當代大型飛機關(guān)鍵技術(shù)需求為牽引，開展關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研和論證。

以國 產(chǎn)大型飛機的系統(tǒng)集成、動力系統(tǒng)和試驗系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)和制造為重點，突破核心關(guān)鍵技 術(shù)，為研制大型客機做好技術(shù)儲備。國家科技部受國務(wù)院委托組建“大飛機項目論證組”也 應(yīng)運而生。

大飛機(Large passenger aircraft)是指起飛總重超過 100 噸的大型客機，按照某 些國家的分類標準也把航程達到 3000 公里的軍用飛機列入其中。目前我國的大飛機專項所 講的大飛機主要是指民用領(lǐng)域的干線和寬體客機。

從全球市場來看，波音空客業(yè)已形成雙寡頭壟斷，兩家廠商目前的飛機數(shù)量占到了全球民用客機總量的73.67%，價值上更是高達92.21%。從飛機數(shù)量的市場份額來看，波音占40.06%，空客占33.61%，合計73.67%%，其他企業(yè)瓜分了剩余的少量市場份額。

波音相信中國未來將成為其銷售的主要推動力。波音公司今日發(fā)布2022年《中國民用航空市場展望》，預(yù)測中國在未來20年需要8485架總價值達1.5萬億美元的新飛機，該需求占到了同期全球飛機交付量的五分之一以上。8485架新飛機中，75%的需求集中在單通道飛機，19%是寬體客機，其余需求來自貨機、支線噴氣機。

波音預(yù)計，到2041年，中國將需要8,485架新客機和貨機，價值1.5萬億美元，這個數(shù)字超過了其未來20年全球飛機交付量的五分之一。波音表示，到那時，中國的商用飛機將從3900架左右增加到9600架以上。

細分來看，空客公司 2019 年和 2020 年交付機型占比最高的都是 A320 系列飛機 (A318/A319/A320/A321)，分別達到 73.4%和 76%;波音公司 2019 年交付機型占比最高的 是波音 737 系列飛機，達到 30.8%，2020 年交付機型占比最高的是波音 787 系列飛機，達到 35.1%，主要由于空難影響，波音 737 系列飛機交付量大幅下滑。

而中國的客運量將以每年4.9%的速度增長，而到2041年，其貨機數(shù)量將增加四倍多，達到800多架。

近年來我國飛機及其他航空器進口量波動較大，其中2017年飛機及其他航空器進口量最大，達14266架，同比增長93.2%。進口金額方面，近十年來我國飛機及其他航空器進口額呈先增后減再增的趨勢，占比國內(nèi)進口總額比例總體下降，2019-2020年下降明顯，2021年恢復(fù)增長，2021年進口額為102.96億美元，同比增長31.75%。

近年來，上海不斷強化戰(zhàn)略科技力量，支撐高水平科技自立自強，提升科技供給能力，塑造高質(zhì)量發(fā)展新動能。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，上海市科技投入力度持續(xù)提升，全社會研發(fā)經(jīng)費支出占GDP的比重預(yù)計可達4.2%，地方財政科學(xué)技術(shù)支出(預(yù)算數(shù))460.7億元。

2022年，上海市牽頭承擔國家重大專項項目929項，獲中央財政資金支持333.04億元;國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺屬地項目查詢結(jié)果顯示，上海牽頭承擔國家重點研發(fā)計劃項目250項，獲中央財政資金支持31.76億元;獲國家自然科學(xué)基金委項目4649項，經(jīng)費33.48億元。

民用飛機行業(yè)前景分析

飛機作為全球 20 世紀重大科技成果之一，與電視機和電腦并稱為 20 世紀對人類影響最大的 三大發(fā)明。經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，全球飛機制造商中，除了加拿大的龐巴迪公司和巴西航 空工業(yè)公司在支線客機領(lǐng)域占據(jù)一定份額外，主要的競爭對手是美國的波音公司、歐洲的空 中客車公司兩大巨頭。

空客和波音公司約占民用飛機總交付量的 85%，其余由 6 家不同的制造商共享。僅空客在全球新飛機交付量的三分之二以上就占據(jù)了最大份額。

大飛機重大專項是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心 競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的 16 個重大專項之一。

2016 年，在《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，國家明 確提出加快實施大型飛機重大專項，推動民用飛機產(chǎn)業(yè)化;2021 年，在《中華人民共和國 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和 2035 年遠期目標綱要》中，進一步明確我國將重 點推動 C919 大型客機示范運營和 ARJ21 支線客機系列化發(fā)展。

2020 年，新冠疫情在全球大面積爆發(fā)，全球大量航班取消，停飛，飛機延遲交付，對航空 市場的發(fā)展帶來沉重的沖擊，預(yù)計未來 5 年時間都將處于修復(fù)期，根據(jù) IATA 的預(yù)測，到 2024 年全球航空業(yè)才能恢復(fù)至疫情前水平，至 2026 年左右重回上升區(qū)間。

數(shù)據(jù)預(yù)測預(yù)計未來二十年，基于全球經(jīng)濟到 2039 年保持年均 2.48%的增長率，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率為 3.73%。2019 年全球噴氣 機隊共有客機 23,856 架，比 2018 年減少了 37 架，機隊規(guī)模下降了約 0.2%。

只有北美、亞 太和中國地區(qū)機隊出現(xiàn)了增長，其他地區(qū)機隊出現(xiàn)了減少。未來二十年，各座級噴氣客機的 交付量將達到 40,664 架，價值約 5.9 萬億美元(以 2019 年目錄價格為基礎(chǔ))，用于替代和 支持機隊的發(fā)展，其中約 71.6%為單通道噴氣客機。

大型商用飛機產(chǎn)業(yè)不同于其他一般產(chǎn)業(yè)，是一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國家安全、經(jīng)濟、政治和科技的未來發(fā)展。因此，它具有一些獨特的特點，這也是許多國家重視發(fā)展大型商用飛機工業(yè)的原因所在。

在中國制造2025計劃中，航空工業(yè)在發(fā)展中有著舉足輕重的地位。按照國家相關(guān)計劃，航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展將重點關(guān)注的領(lǐng)域包括航空發(fā)動機、大型飛機、民用飛機、直升機、無人機、航空客貨運輸、通用航空、核心電子元器件、新型材料等上下游產(chǎn)業(yè)。

大飛機產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，具有高研發(fā)費用、高度的分工協(xié)作與學(xué)習(xí)效應(yīng)、高風險高收益及一體化、與國際合作密切等特征;也具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強等特點，具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟性和突出的范圍經(jīng)濟性。

目前，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈;推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。隨著C919大飛機從研發(fā)轉(zhuǎn)入制造，民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)釋放出巨大的經(jīng)濟價值。

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