中國動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀 中國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 周迅 2023年5月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 991 62
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工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第三批企業(yè)名單。至此，從事動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的“正規(guī)軍”擴(kuò)充至47家，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“白名單”企業(yè)。從動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)路線看，正極減鈷到無鈷、負(fù)極加硅、電解液向固態(tài)方向發(fā)展;固態(tài)

國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中自主企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2022年上半年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中僅有LG新能源1家非國內(nèi)自主企業(yè)，LG新能源主要為特斯拉中國配套，除特斯拉外的國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池絕大多數(shù)由自主企業(yè)供應(yīng)。

中國動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀 中國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

前十企業(yè)中，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝車容量達(dá)52.50GWh，份額約47.7%;比亞迪實(shí)現(xiàn)裝車容量達(dá)52.50GWh，份額約21.6%，兩者合計(jì)占據(jù)約70%的國內(nèi)市場(chǎng)份額。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國動(dòng)力電池行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年 1-3 月，我國動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá) 108.5GWh，累計(jì)同比增長 66.8%。其中三元電池累計(jì)銷量 44.7GWh，占總銷量 41.3%，累計(jì)同比增長 62.5%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量 63.6GWh，占總銷量 58.6%，累計(jì)同比增長 70.2%。

動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新在很大程度上主導(dǎo)著新能源汽車行業(yè)的未來走向;另一方面，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，占據(jù)整車成本的40%至50%，動(dòng)力電池廠商可以直接左右各家新能源汽車廠商的產(chǎn)品力以及交付情況。

第一季度，全球十大電池廠商幾乎占據(jù)了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近95%的市場(chǎng)份額，相比之下，其余電池廠商的份額不斷被蠶食，僅為5.3%。在十大電池廠商中，以寧德時(shí)代和比亞迪為首的中國廠商占據(jù)了六成(60.9%)的市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代和比亞迪則占據(jù)了半壁江山(51.2%)。相比之下，韓國三大電池廠商的市場(chǎng)份額同比下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，不足四分之一(24.7%)。

中國另一大電池巨頭比亞迪則憑借16.2%的市場(chǎng)份額，再度超越了LG新能源，穩(wěn)居榜單第二名的位置。自去年以來，比亞迪一直與LG新能源爭奪亞軍，但今年似乎透露出與寧德時(shí)代爭雄之意。在包括寧德時(shí)代在內(nèi)的部分廠商和整個(gè)行業(yè)增長放緩的情況下，比亞迪的裝機(jī)量卻以115.5%的速度一路“狂飆”。數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全球電動(dòng)汽車(EV、PHEV和HEV)電池裝機(jī)量為133 GWh，同比增長38.6%，延續(xù)了自2020年第三季度以來的增長趨勢(shì)，但增長速度明顯有所放緩。

比亞迪“狂飆”的背后也得益于其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。比亞迪通過內(nèi)部電池供應(yīng)和汽車制造等縱向供應(yīng)鏈管理整合提高了價(jià)格競爭力，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。根據(jù)SNE Research預(yù)估的數(shù)據(jù)，比亞迪第一季度在全球的電動(dòng)汽車銷量約為56.6萬輛，同比增長97%，引領(lǐng)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長，也助推其在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)也獲得了不錯(cuò)的成績。

國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中自主企業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中僅有LG新能源1家非國內(nèi)自主企業(yè)，LG新能源主要為特斯拉中國配套，除特斯拉外的國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池絕大多數(shù)由自主企業(yè)供應(yīng)。前十企業(yè)中，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝車容量達(dá)52.50GWh，份額約47.7%;比亞迪實(shí)現(xiàn)裝車容量達(dá)52.50GWh，份額約21.6%，兩者合計(jì)占據(jù)約70%的國內(nèi)市場(chǎng)份額。

動(dòng)力電池行業(yè)向頭部企業(yè)集中，無核心技術(shù)的企業(yè)將面臨淘汰;純電動(dòng)乘用車為動(dòng)力電池裝機(jī)量的主要貢獻(xiàn)力量，方形電池是主流，軟包電池具備發(fā)展?jié)摿?三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。隨著動(dòng)力電池回收市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，不能再讓小作坊繼續(xù)有機(jī)可乘，應(yīng)盡快明確電池的流向和相關(guān)負(fù)責(zé)方，對(duì)其進(jìn)行溯源和全生命周期管理，讓有資質(zhì)的企業(yè)承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，對(duì)鋰資源進(jìn)行更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕厥蘸屠?，使整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加健康有序地發(fā)展。

工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第三批企業(yè)名單。至此，從事動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的“正規(guī)軍”擴(kuò)充至47家，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“白名單”企業(yè)。從動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)路線看，正極減鈷到無鈷、負(fù)極加硅、電解液向固態(tài)方向發(fā)展;固態(tài)電池成本主要在于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)，全固態(tài)電池有望在2030年以后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家工信部、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對(duì)我國動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、細(xì)分方向、新技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國動(dòng)力電池行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

報(bào)告還對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國動(dòng)力電池行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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