中國鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)競爭格局 中國鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)市場需求分析

• 周迅 2023年5月22日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1492 99
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儲能電池競爭格局正逐漸集中，2020年國內(nèi)出貨量CR5為54%。因儲能電池與動力電池同源，但對能量密度和循環(huán)次數(shù)的要求不同，所有生產(chǎn)動力電池的企業(yè)均可做儲能電池。目前在儲能電池領(lǐng)域，動力電池企業(yè)漸多，如比亞迪、寧德時代、派能科技等龍頭公司領(lǐng)先?？傮w來看，我國

鋰離子電池儲能系統(tǒng)是一種利用鋰離子電池作為儲能介質(zhì)的能量存儲系統(tǒng)，用于儲存電能以供后續(xù)使用。它由多個組件組成，包括電池組、電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)和輔助設(shè)備等。

中國鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)競爭格局 中國鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)市場需求分析

從我國儲能電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，儲能電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在廣東及浙江地區(qū)，其次是在北京、山東、河南、福建、河南等地區(qū);其余地方，如寧夏、四川、江西、云南等省份雖然有企業(yè)分布，但是數(shù)量極少。

儲能電池競爭格局正逐漸集中，2020年國內(nèi)出貨量CR5為54%。因儲能電池與動力電池同源，但對能量密度和循環(huán)次數(shù)的要求不同，所有生產(chǎn)動力電池的企業(yè)均可做儲能電池。目前在儲能電池領(lǐng)域，動力電池企業(yè)漸多，如比亞迪、寧德時代、派能科技等龍頭公司領(lǐng)先。

總體來看，我國儲能電池行業(yè)的市場集中度較高，一些本土企業(yè)如比亞迪、寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、派能科技、陽光電源、南都電源等，憑借在鋰電池領(lǐng)域的長期深耕，迅速占領(lǐng)市場。鋰電池組價格從1191美元/kWh下降到137美元/kWh，從而帶動整個儲能系統(tǒng)的成本下降約80%。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計，未來十年儲能系統(tǒng)成本有望下降139美元/kWh，其中有93美元/kWh來自電池成本下降，占比達(dá)到67%，表明電池環(huán)節(jié)的極強(qiáng)降本能力。2020年，我國儲能電池行業(yè)的CR3達(dá)到了67%，CR6達(dá)到了75%，CR8達(dá)到了77%，市場集中度有望進(jìn)一步提升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

從數(shù)據(jù)來看，2030年全球儲藏鋰離子電池的需求約為100GWh，約占鋰電池總需求量的比例為5%，隨著新能源汽車推動電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；陌l(fā)展，鋰電池的成本進(jìn)一步下降。

在儲能系統(tǒng)中，電芯成本占比達(dá)到60%，PCS、EMS、BMS成本分別占比20%、10%、5%。因此，電池的成本下降會帶動整個儲能系統(tǒng)的成本下降。2010-2020年，鋰電池組價格從1191美元/kWh下降到137美元/kWh，從而帶動整個儲能系統(tǒng)的成本下降約80%。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計，未來十年儲能系統(tǒng)成本有望下降139美元/kWh，其中有93美元/kWh來自電池成本下降，占比達(dá)到67%，表明電池環(huán)節(jié)的極強(qiáng)降本能力。

儲能電池商業(yè)化推廣方面，利用各省市的峰谷電價差，發(fā)揮儲能的成本優(yōu)勢，進(jìn)行削峰填谷的電力調(diào)節(jié)，再與客戶分享收益。同時，在輸配電側(cè)，儲能以削峰填谷的方式，使得電力系統(tǒng)穩(wěn)定性能提高。

2022年是鋰電池行業(yè)的“大年”。一方面，新能源汽車市場快速發(fā)展，對鋰電池的需求持續(xù)增長，另一方面，儲能行業(yè)迎來高速發(fā)展風(fēng)口，也進(jìn)一步帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正極材料成本占動力電池的制造成本的30%以上，是材料技術(shù)進(jìn)步最重要的發(fā)力點(diǎn)。

我國新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰電池材料和磷酸鐵鋰材料。11月初，中汽協(xié)發(fā)布了動力電池月度數(shù)據(jù)，10月，我國動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，累計產(chǎn)量254.2GWh，累計同比增長190.4%;三元鋰電池裝車10.8GWh，同比增長55.2%，累計產(chǎn)量171.4GWh，累計同比增長137.9%。

受“續(xù)航焦慮”的困擾，高能量密度的動力電池一度極受歡迎、也頗受政策扶持。磷酸鐵鋰電池能量密度通常在90-120Wh/kg，而三元鋰電池能量密度可以保持在200Wh/kg左右。

而近年來，隨著基建完善、市場擴(kuò)大，新能源汽車滲透率持續(xù)提升，安全性能也開始得到了同樣的關(guān)注。續(xù)航里程雖然有關(guān)鍵價值，但眼前更重要的當(dāng)屬安全問題。

而若電池能量密度一直沒有突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，若發(fā)展一直依賴于政策支持，新能源汽車的市場活力就無法有效激活。于是當(dāng)時的三元鋰電池就憑借高能量密度，得以逐漸取代磷酸鐵鋰成為行業(yè)主流。

本報告將幫助鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)行業(yè)市場的空白點(diǎn)，機(jī)會點(diǎn)，增長點(diǎn)和盈利點(diǎn)……前瞻性的把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國鋰離子電池儲能系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  鋰離子電池儲能系統(tǒng)是一種利用鋰離子電池作為儲能介質(zhì)的能量存儲系統(tǒng)，用于儲存電能以供后續(xù)使用。它由多個組件組成，包括電池組、電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)和輔助設(shè)備等。在一個供大于求的需...

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