2023中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

• 黃文玉 2023年5月31日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 356 16
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航空旅游交通是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，在20世紀(jì)迅速崛起和發(fā)展，在長(zhǎng)距離國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅游中處于絕對(duì)壟斷地位。

一、航空旅游行業(yè)概況

航空旅游交通是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，在20世紀(jì)迅速崛起和發(fā)展，在長(zhǎng)距離國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅游中處于絕對(duì)壟斷地位。與其他運(yùn)輸方式相比，其最大的特點(diǎn)是快捷、舒適、安全，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。在當(dāng)今時(shí)代，高速性具有無(wú)可替代的特殊價(jià)值?，F(xiàn)代的噴氣運(yùn)輸機(jī)，時(shí)速一般在900千米左右，比火車快5—10倍，比海輪快20—25倍。

航空運(yùn)輸不受地形地貌、山川河流的阻礙，只要有機(jī)場(chǎng)并有航路設(shè)施保證，即可開(kāi)辟航線，如果用直升機(jī)運(yùn)輸，則機(jī)動(dòng)性更大，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式不易到達(dá)的地方，是長(zhǎng)途、遠(yuǎn)距離旅行的理想運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸尤其能滿足現(xiàn)代旅游者惜時(shí)如金的心理需求。其缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本高。還因?yàn)榭崭壅嫉卮?，機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市中心地區(qū)，因此航空交通必須與其他交通工具相互配合，才能完成旅游交通服務(wù)。

二、中國(guó)航空旅游行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

旅游業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的地位更為鞏固?！笆濉币詠?lái)，旅游業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)跨界融合、協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，旅游業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展的綜合帶動(dòng)作用更加凸顯。

我國(guó)航空旅游交通主要承擔(dān)國(guó)與國(guó)之間和國(guó)內(nèi)各大城市之間的旅客運(yùn)送以及郵件、急件、貴重物品的運(yùn)輸任務(wù)。隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，這對(duì)民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到游客的青睞。

航空旅游交通方式的主要設(shè)施有客機(jī)、航空線和機(jī)場(chǎng)。客機(jī)是指客運(yùn)旅客民用運(yùn)輸機(jī)。民用客機(jī)按其起飛全重分為大型、中型和小型三種。其中大型客機(jī)起飛全重在60噸以上，如波音747、波音707、三叉戟等;中型客機(jī)起飛全重在20—60噸之間，如安24、安30等;小型客機(jī)起飛全重在20噸以下，如伊爾14和伊爾12等。航空線是指飛機(jī)飛行的路線。根據(jù)跨越的地理區(qū)域可以把航線分為國(guó)際航線、地區(qū)航線、國(guó)內(nèi)航線和地方航線。習(xí)慣上，把連接旅游熱點(diǎn)城市的國(guó)內(nèi)航線稱為旅游航線。機(jī)場(chǎng)亦稱空港，是用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動(dòng)的場(chǎng)地。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

與其他交通方式相比，航空交通速度最快。DC—10—30型民用客機(jī)巡航速度可達(dá)每小時(shí)925公里，比行駛在高速公路上的汽車快8～10倍，比行駛在高速鐵路上的火車快2～3.6倍，比高速遠(yuǎn)洋游輪快15～24倍。從北國(guó)冰城哈爾濱到南國(guó)特區(qū)深圳，乘坐飛機(jī)僅需要4小時(shí)左右?？梢?jiàn)就遠(yuǎn)程旅游而言，航空旅行是比較經(jīng)濟(jì)的，特別考慮到時(shí)間因素時(shí)更是如此。

航空公司應(yīng)順應(yīng)大眾旅游發(fā)展的趨勢(shì)，不僅對(duì)旅行社的團(tuán)體票打較低的折扣，更要在淡季時(shí)對(duì)散客采取較低的折扣價(jià)格策略，以盡量提高上座率和設(shè)施利用率。如特惠機(jī)票作為一種促銷手段，可在淡季或者特殊時(shí)期吸引顧客。

內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市將航空與旅游“牽手聯(lián)姻”，整合文化、旅游從地面到空中的產(chǎn)業(yè)鏈資源，打造航空旅游生活圈，增加航空旅游新體驗(yàn)。烏海交通便捷，包蘭鐵路、京藏、榮烏高速、109、110國(guó)道穿境而過(guò);有4C級(jí)國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)1座，參與運(yùn)營(yíng)航空公司10家，運(yùn)營(yíng)航線13條，通航城市17個(gè)，打通了與珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀及西南地區(qū)的空中通道。區(qū)域內(nèi)形成了“一刻鐘生活圈、半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、一小時(shí)城市圈”。烏海通過(guò)完善通航機(jī)場(chǎng)、停靠設(shè)施和多元化的公共服務(wù)體系，激活了低空旅游的市場(chǎng)活力和發(fā)展動(dòng)力。圍繞“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”六大要素，深度開(kāi)發(fā)生態(tài)旅游、民俗旅游、文化旅游、工業(yè)旅游、節(jié)事旅游、商務(wù)旅游等多形態(tài)旅游。

民航方面，政策放寬后，各大OTA平臺(tái)上的機(jī)票瞬時(shí)搜索量增長(zhǎng)數(shù)倍。比如同程旅行平臺(tái)機(jī)票瞬時(shí)搜索量較前日同一時(shí)段上漲438%，火車票瞬時(shí)搜索量上漲276%。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，機(jī)票瞬時(shí)搜索量增長(zhǎng)7倍，火車票搜索量增長(zhǎng)5倍。

據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)顯示，2022年12月9日國(guó)內(nèi)航線預(yù)計(jì)執(zhí)行客運(yùn)航班量5800余班次，航班量已連續(xù)6天持續(xù)上漲，也是近2個(gè)月以來(lái)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量首次突破5000班次以上。機(jī)票方面，目前飛常準(zhǔn)國(guó)內(nèi)機(jī)票訂單量已恢復(fù)至2019年同期單日水平并有所增長(zhǎng)，同比漲幅20%左右。

國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提出，完善低空旅游發(fā)展政策，選擇一批符合條件的旅游景區(qū)、城鎮(zhèn)開(kāi)展多種形式的低空旅游，強(qiáng)化安全監(jiān)管，推動(dòng)通用航空旅游示范工程和航空飛行營(yíng)地建設(shè)。 完善公路沿線、服務(wù)區(qū)、客運(yùn)樞紐、郵輪游艇碼頭等旅游服務(wù)設(shè)施功能，推進(jìn)通用航空與旅游融合發(fā)展。健全重點(diǎn)旅游景區(qū)交通集散體系，鼓勵(lì)發(fā)展定制化旅游運(yùn)輸服務(wù)。

去哪兒方面預(yù)測(cè)，2023年不少航線也將恢復(fù)疫情前的情況，春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂高峰提前至火車票開(kāi)票前，預(yù)計(jì)價(jià)格一周后將維持在高位水平。去哪兒數(shù)據(jù)查詢顯示，春運(yùn)期間從北京、上海、杭州等城市飛往三亞、昆明等旅游城市的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，已接近全價(jià)。

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  2022-2027年中國(guó)航空旅游行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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