公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)分析 2023公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

• 黃文玉 2023年6月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸部 1308 85
• 繁體

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。

公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研分析

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國完成交通固定資產(chǎn)投資3.48億元，比上年增長7.1%，其中：公路投資完成額2.43萬億元，占交通固定資產(chǎn)投資的69.83%;2021年上半，中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)加快回到疫情前的運(yùn)行態(tài)勢，交通投資規(guī)模持續(xù)高位運(yùn)行，上半年完成交通固定資產(chǎn)投資1.57萬億元，其中公路投資完成額1.15萬億元，占交通固定資產(chǎn)投資的73.25%。

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運(yùn)輸在時間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運(yùn)送速度較快。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。

公路運(yùn)輸是促進(jìn)社會前行的重要推動力。隨著我國大興基建，公路建設(shè)也快速開展，公路網(wǎng)路日趨完善。2020年末中國公路總里程519.81萬公里，比上年末增加18.56萬公里。其中：高速等級路公路里程16.1萬公里，比上年末增加1.14萬公里。

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開展汽車集裝箱運(yùn)輸(見集裝箱運(yùn)輸)、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調(diào)配車輛，又可實行甩掛運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭、倉庫等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力;還可以合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率;并為使用汽車列車、專用運(yùn)輸汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。

近年來，隨著居民私家車更加普及，高鐵、民航運(yùn)輸迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸客運(yùn)量呈下降趨勢。再加上2020年初由于我國爆發(fā)新型冠狀病毒，居民響應(yīng)政府號召減少外出，我國公路運(yùn)輸客運(yùn)量大幅下降，完成公路客運(yùn)量68.94億人，較2019年減少61.16億人;2021年上半年中國客運(yùn)量延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢，完成公路客運(yùn)量26.87億人。

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月全國各省市全國各省市公路旅客運(yùn)輸為35.17億人，同比下降17%，客周轉(zhuǎn)量為2533.19億人公里，同比下降11.9%;水路旅客運(yùn)輸量為11757萬人，同比增長33.1%，旅客周轉(zhuǎn)量為24.52億人公里，同比增長24.7%。分省市來看，四川公路旅客運(yùn)輸量為32640萬人居全國榜首，其次是江蘇為30032萬人;水路旅客運(yùn)輸量浙江最多，為2767萬人，其次是江蘇為1427萬人。

從全國各省市1-8月旅客周轉(zhuǎn)量來看，公路旅客周轉(zhuǎn)量江蘇為209.99億人公里居榜首，其次是四川為199.4億人公里;水路旅客周轉(zhuǎn)量浙江為34568萬人公里，其次是山東為30539萬人公里。

2023年2月28日，國家統(tǒng)計局發(fā)布《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，初步核算，2022年公路貨物運(yùn)輸總量371.2億噸，比上年增長-5.5%;公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量68958.0億噸公里，比上年增-1.2%;公路旅客運(yùn)輸總量35.5億人次，比上年增長-30.3%;公路旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量2407.5億人公里，比上年增長-33.7%。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

  中研普華通過對公路運(yùn)輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析公路運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡