LNG船行業(yè)分析 2023LNG船市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測

• 黃文玉 2023年6月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 791 48
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液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。

LNG既為液化天然氣，是將天然氣冷凝之后液化而形成的液體，成分主要是甲烷，狀態(tài)為低溫液態(tài)混合物，天然氣液化之后的體積大約為其為氣體時的六百分之一，是一種清潔、優(yōu)質(zhì)、高效的燃料，天然氣不方便運輸，當其液化后更加方便長距離的運輸和長時間的儲存，因此液化天然氣的應(yīng)用范圍更加廣泛應(yīng)用方式更加靈活。

液化天然氣(LNG)，無色無毒無味，是天然氣經(jīng)凈化處理、再經(jīng)-162℃的常壓液化形成，體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600。LNG含甲烷(96%以上)和乙烷(4%)及少量C3-C5烷烴，是由天然氣轉(zhuǎn)變的另一種能源形式。LNG作為天然氣產(chǎn)品的重要組成部分，是世界上發(fā)展最快的燃料之一，LNG的應(yīng)用實際上就是天然氣的應(yīng)用，但由于其特有的優(yōu)勢特征，其在一些領(lǐng)域。有著無可比擬的競爭力。

LNG船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

LNG天然氣在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用將進一步增加，用于發(fā)電的消費增量比重有較大幅度縮減，工業(yè)應(yīng)用將取代發(fā)電成為推動天然氣消費增長的主要因素，截至2023年，工業(yè)應(yīng)用將占據(jù)天然氣消費增量總量的40%以上，主要用于亞洲地區(qū)新興市場的化工及化肥用氣，據(jù)此，天然氣將更多地作為原料而非燃料應(yīng)用到社會發(fā)展中，大幅提高了天然氣利用的產(chǎn)業(yè)附加值，更加有利于天然氣行業(yè)的發(fā)展。

液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu)，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高，結(jié)構(gòu)重量輕，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設(shè)備復(fù)雜，技術(shù)要求高，造價大。

2022年，中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造的實力。而在高端船制造領(lǐng)域，中國造船業(yè)也行出一道“新航跡”?？傞L333米、型寬60米，采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機、發(fā)電機、鍋爐，入CCS單一船級，并授予Natural Gas Fuel附加標志——這艘紅藍配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪。在全球能源轉(zhuǎn)型的背景下，大船集團推進LNG作為主燃料在超大型原油船上的應(yīng)用，將為大型船舶節(jié)能減排、航運業(yè)助力‘碳達峰’‘碳中和’起到積極的示范引領(lǐng)作用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米。LNG船的使用壽命一般為40～45年。

我國制造的第二艘LNG船“大鵬月”是中船集團公司所屬滬東中華造船(集團)有限公司，為廣東大型LNG運輸項目建造的第2艘LNG船。該船同“大鵬昊”屬同一級別，貨艙類型為GTT NO.96E-2薄膜型，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢周期僅為160天，比首制船縮短近1個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。

2022年8月，由中國船舶集團旗下滬東中華承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣(LNG)運輸船項目”首制船在長興造船基地點火開工。這是中國船舶的“高光時刻”，標志著由中國自主研發(fā)設(shè)計、代表當今世界大型LNG運輸船領(lǐng)域最高技術(shù)水平的中國第五代“長恒系列”17.4萬立方米LNG運輸船由設(shè)計藍圖“駛向”實船建造，成為中國在LNG船研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域從跟跑、并跑到領(lǐng)跑進程中一座重要的里程碑。

2022年10月，大宇造船宣布，獲得了6艘來自亞洲和歐洲船東的液化天然氣(LNG)運輸船訂單，總價值約1.85萬億韓元(約13億美元)，單船造價約2.17億美元。

2022年是LNG船運費飛漲、新船訂單飆升的一年。過去5年間，中國船廠斬獲LNG船的訂單數(shù)量從2018年的10筆上升到2022年前三季度的32筆，總訂單價值翻了10倍，占全球的份額也提高至20%，為近5年中占比最高。

LNG船市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測

業(yè)內(nèi)人士認為，無論2023年市場如何變化，以更快交付促新單承接是持續(xù)贏得市場的關(guān)鍵。在當前和今后一段時期，中國造船業(yè)應(yīng)堅定不移貫徹新發(fā)展理念，面向全國優(yōu)勢資源和全球產(chǎn)業(yè)分工，建立LNG運輸船等氣體船在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、管理和市場等方面的優(yōu)勢。

以氣代油在建材、冶金、醫(yī)藥、輕工等行業(yè)中，企業(yè)廣泛使用液化石油氣、輕柴油和重油作工業(yè)燃料，油價的波動、油源和運輸條件的制約，影響著產(chǎn)品質(zhì)量和升級換代，也影響著空氣質(zhì)量的改善。使用燃油的工業(yè)企業(yè)，若實施以氣代油工程，其改造工程量少、投資省、見效快，技術(shù)上完全可行，而油改氣項目用氣量大，用氣穩(wěn)定，也是天然氣利用市場開拓初期主要的支撐項目。

城市氣化城市燃氣主要包括居民生活用氣、商業(yè)、公用事業(yè)等行業(yè)用氣，中小型工業(yè)用氣以及機動車替代燃油用氣等。城市燃氣是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是衡量城市現(xiàn)代化的重要標志之一。

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