城市軌道交通的分類

• 陳博 2023年7月25日 來(lái)源：中研網(wǎng) 454 23
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城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七類。

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城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌道交通通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七類?，F(xiàn)分述如下：

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1、有軌電車

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有軌電車（Tram或Streetcar）是使用電車牽引、輕軌導(dǎo)向、1-3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

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有軌電車是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般設(shè)在城市中心穿街走巷運(yùn)行，具有上下車方便的特點(diǎn)。

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有軌電車起源于城市公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上。隨著電動(dòng)機(jī)的發(fā)明和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，世界上第一條有軌電車線于1888年5月在美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市開通。到20世紀(jì)20年代，美國(guó)的有軌電車總長(zhǎng)達(dá)2.5萬(wàn)km。到20世紀(jì)30年代，歐洲、日本、印度和中國(guó)的有軌電車有了很大發(fā)展。1906年，中國(guó)第一條有軌電車線在天津北大關(guān)至老龍頭火車站（今天津站）建成通車，隨后上海、北京、撫順、大連、長(zhǎng)春、鞍山等城市相繼修建了有軌電車或電鐵客車，在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了重要作用。

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舊式的有軌電車單向運(yùn)輸能力一般在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，通常采用地面路線，與其他車輛混合運(yùn)行，運(yùn)行速度一般在10-20km/h之間。舊式有軌電車由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問題，在20世紀(jì)五六十年代世界上各大城市紛紛拆除有軌電車線路，改建運(yùn)量大的地鐵或輕軌道交通通。中國(guó)的有軌電車在20世紀(jì)50年代末已拆得所剩無(wú)幾，僅大連、長(zhǎng)春兩城市保留。大連還對(duì)有軌電車進(jìn)行了改造，使其成為城市的一張名片。

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舊式的有軌電車已停止了發(fā)展，基本上完成了它的歷史使命。經(jīng)改造后的現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌道交通通已很接近，只是車輛尺寸稍小一些，運(yùn)營(yíng)速度接近20km/h，單向運(yùn)能可達(dá)2萬(wàn)人次/小時(shí)。

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2、地下鐵道

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地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵（Metro或Underground Railway或Subway或Tube），是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)6-8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可4-10輛編組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動(dòng)方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)、直線電機(jī)等。地鐵造價(jià)昂貴，每公里投資在3-6億元人民幣。地鐵有建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)的弊端，但同時(shí)又具有運(yùn)量大、建設(shè)快、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省城市用地的優(yōu)點(diǎn)。地鐵適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。一般認(rèn)為，人口超過百萬(wàn)的大城市就應(yīng)該考慮修建地鐵。

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3、輕軌

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輕軌（LightRailTransit，簡(jiǎn)稱LRT）是在有軌電車的基礎(chǔ)上軌道交通改造發(fā)展起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌是反應(yīng)在軌道上的荷載相對(duì)于鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統(tǒng)。輕軌是個(gè)比較廣泛的概念，公共交通國(guó)際聯(lián)會(huì)（UITP）關(guān)于輕軌運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的解釋文件中提到：輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)（包括地鐵和城市鐵路），用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)。

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輕軌原來(lái)的定義是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)。（古老定義）當(dāng)初使用的是輕型鋼軌，輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌。所以，國(guó)內(nèi)外都以客運(yùn)量或車輛軸重的大小來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌。輕軌是指運(yùn)量或車輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在中國(guó)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）中，把每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通，即輕軌。（現(xiàn)代定義）

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輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用3～6輛，鉸接式車體。由于輕軌采用了線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車輛等措施，最高速度可達(dá)60km/h，克服了有軌電車運(yùn)能低、噪聲大等問題。

由于輕軌具有投資少（每公里造價(jià)在0.6億～1.8億元人民幣）、建設(shè)周期短、運(yùn)能高、靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展很快。無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家，輕軌方興未艾。各國(guó)紛紛根據(jù)自已的國(guó)情，制定相應(yīng)的輕軌發(fā)展戰(zhàn)略和模式?？v觀各國(guó)情況，大致有以下三類發(fā)展模式：一是改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌。這種模式以德國(guó)、前蘇聯(lián)及東歐各國(guó)為典型代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這種方式以美國(guó)圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的情況，如瑞典的哥德堡、德國(guó)的卡爾·馬克思州也都采用這一方式。中國(guó)上海五號(hào)線、武漢軌道交通1號(hào)線一期工程也屬于這種方式。三是建設(shè)輕軌新線路的方式。對(duì)有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國(guó)香港等城市都相繼新修了輕軌線路。

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經(jīng)過100多年的發(fā)展，輕軌已形成3種主要類型：鋼輪鋼軌系統(tǒng)、線性電機(jī)牽引系統(tǒng)和橡膠輪輕軌系統(tǒng)。

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鋼輪鋼軌系統(tǒng)即新型有軌電車，是應(yīng)用地鐵先進(jìn)技術(shù)對(duì)老式有軌電車進(jìn)行改造的成果。

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線性電機(jī)牽引系統(tǒng)（Linear Motor Car）是曲線性電機(jī)牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在小斷面隧道及地面和高架專用線路上的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代，加拿大成功地開發(fā)了線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新型軌道交通車輛。它采用線性電機(jī)牽引、徑向轉(zhuǎn)向架和自動(dòng)控制等高新技術(shù)，綜合造價(jià)節(jié)約近20%。它與輪軌系統(tǒng)兼容，便于維護(hù)救援，具有較大的爬坡能力。線性電機(jī)技術(shù)在加拿大、日本、美國(guó)都取得了較大的成功，由此研制的線性電機(jī)列車也投入了使用。線性電機(jī)列車在中國(guó)的廣州和北京也有應(yīng)用。由于線性電機(jī)列車具有車身矮、重量輕、噪聲低、通過小半徑曲線和爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可以輕便地鉆入地下，爬上高架，是地下與高架接軌的理想車型。以線性電機(jī)作動(dòng)力，其意義還在于它引起了軌道車輛牽引動(dòng)力的變革。

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橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運(yùn)行，不占用地面道路，具有振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較少等優(yōu)點(diǎn)。

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4、市郊鐵路

市郊鐵路是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的城市區(qū)域內(nèi)，以區(qū)域內(nèi)部某一大城市為中心，連接中心城區(qū)與郊區(qū)或中心城區(qū)與衛(wèi)星城之間，通常距離在100km以內(nèi)，采用"高密度、小編組、公交化"的運(yùn)輸組織模式，承擔(dān)以大城市通勤客流為主的短途旅客運(yùn)輸?shù)目旖菘瓦\(yùn)軌道交通方式。

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5、單軌鐵路

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單軌鐵路是鐵路的一種，特點(diǎn)是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來(lái)運(yùn)載乘客。亦有在游樂場(chǎng)內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運(yùn)載游人。單軌鐵路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路和跨座式單軌鐵路。

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單軌鐵路按照走行模式和結(jié)構(gòu)，主要分成兩類--懸掛式單軌和跨坐式單軌。懸掛式單軌鐵路（也稱空中軌道列車）的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。

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6、新交通系統(tǒng)

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新交通系統(tǒng)（Automated Guide way Transit，簡(jiǎn)稱AGT）是一個(gè)模糊的概念，不同國(guó)家和城市對(duì)此都有不同的理解，還沒有統(tǒng)一和嚴(yán)格的定義。廣義上認(rèn)為，AGT是那些所有現(xiàn)代化新型公共交通方式的總稱。狹義上新交通系統(tǒng)則定義為：由電氣牽引，具有特殊導(dǎo)向、操作和轉(zhuǎn)向方式膠輪車輛，單車或數(shù)輛編組運(yùn)行在專用軌道梁上的中小運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

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在新交通系統(tǒng)中車輛在線路上可無(wú)人駕駛自動(dòng)運(yùn)行，車站無(wú)人管理，完全由中央控制室的計(jì)算機(jī)集中控制，自動(dòng)化水平高。新交通系統(tǒng)與獨(dú)軌道交通通有許多相同之處，最大的區(qū)別在于該系統(tǒng)除有走行軌外，還設(shè)有導(dǎo)向軌，故新交通系統(tǒng)也稱為自動(dòng)導(dǎo)軌道交通。新交通系統(tǒng)的導(dǎo)向系統(tǒng)可分為中央導(dǎo)向方式和側(cè)面導(dǎo)向方式，每種方式又可分為單用型和兩用型。所謂單用型是指車輛只能在導(dǎo)軌上運(yùn)行，兩用型則指車輛既可在導(dǎo)軌上運(yùn)行，又可以在一般道路上行駛。

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新交通系統(tǒng)最早出現(xiàn)在美國(guó)，當(dāng)初多為一種穿梭式往返運(yùn)輸乘客的短距離交通工具，曾被稱為"水平電梯"或稱為"空中巴士"、"快速交通"。在逐漸發(fā)展成一種城市客運(yùn)交通工具后，一般稱為"客運(yùn)系統(tǒng)"(People Mover System）。后來(lái)日本和法國(guó)又作了進(jìn)一步的技術(shù)改造和發(fā)展，并使其成為城市中的一種中運(yùn)量客運(yùn)交通系統(tǒng)。日本稱為新交通系統(tǒng)（意指含有高度自動(dòng)化新技術(shù)的交通系統(tǒng)），以區(qū)別于其他各種交通運(yùn)輸工具。法國(guó)稱為VAL系統(tǒng)，名稱來(lái)源于輕型自動(dòng)化車輛（Vehicle AutomatiqueLeger）的法文字母字頭的拼音，也有一種說(shuō)法VAL一詞的來(lái)歷是線路起始地名字頭縮寫而得名。

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新交通系統(tǒng)自1963年美國(guó)西尼電氣公司研發(fā)面世后，在世界許多地方被逐漸推廣采用，尤以日本和法國(guó)無(wú)論是技術(shù)還是規(guī)模都處于領(lǐng)先的地位。世界各地己有幾十條規(guī)模不等，用途不同，具體構(gòu)造也有所不同的新交通系統(tǒng)線路。日本有10條線路，日本將高架獨(dú)軌和新交通系統(tǒng)看做現(xiàn)代化的象征，故從1976年起做出規(guī)定，新交通系統(tǒng)可使用國(guó)家的財(cái)政資助，因而促進(jìn)了新交通系統(tǒng)的發(fā)展。

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中國(guó)內(nèi)地的新交通系統(tǒng)處在起步階段，天津市于2006年為紀(jì)念天津有軌電車百年在濱海新區(qū)開通了全長(zhǎng)7.6公里的亞洲首條膠輪導(dǎo)軌線路，北京市于2008年奧運(yùn)會(huì)前開通了服務(wù)于首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓的新交通系統(tǒng)，上海市也于2009年開通了膠輪導(dǎo)軌電車。中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)北市1994年建成，1996年3月投入運(yùn)營(yíng)的木柵線（中山中學(xué)至木柵動(dòng)物園），線路全長(zhǎng)10.8km，其中高架線10km、地下線0.8km，采用VAL制式，屬中運(yùn)量新交通系統(tǒng)。中國(guó)香港20世紀(jì)90年代后期建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)從登機(jī)廳到機(jī)場(chǎng)主樓，為接運(yùn)旅客也建成了一條長(zhǎng)約1km采用VAL制式的新交通系統(tǒng)。

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城市軌道交通經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，不同運(yùn)量等級(jí)的線路，有不同形式的交通系統(tǒng)適應(yīng)，在同一等級(jí)線路上，有多種可供選擇的交通形式。

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7、磁懸浮交通

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磁懸浮交通（Magnific Levitation for Transportation），中國(guó)應(yīng)用城市僅上海。是一種非輪軌黏著傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。

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  2023-2028年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  中研普華通過對(duì)城市軌道交通行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析城市軌道交通行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客...

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