我國高度重視智慧高速公路的建設(shè)與發(fā)展 全球智慧高速建設(shè)現(xiàn)狀如何？

• 周迅 2023年8月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1067 68
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智慧高速公路是新興技術(shù)在交通領(lǐng)域集成應(yīng)用的重要載體，是新型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心場景之一。自上世紀(jì)80年代智慧公路概念在國外正式提出以來，智慧高速公路已從自動化時代升級邁入信息化時代，初步實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理模式創(chuàng)新，數(shù)據(jù)交互和通行效率提升效果明顯

我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結(jié)為初步探索期、試點(diǎn)示范期、總結(jié)推廣期和大規(guī)模應(yīng)用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進(jìn)入到總結(jié)推廣階段，這一階段將在各省試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，逐漸形成可執(zhí)行的指導(dǎo)性文件，為智慧高速建設(shè)提供支撐。市場參與者來看，多元化趨勢明顯，但參與者相對固定。

在數(shù)字化背景下，以BATH為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)加入布局。此外，浙江高新、四川智慧高速等高速公路系統(tǒng)集成商也在探索智能養(yǎng)護(hù)、智慧服務(wù)區(qū)等細(xì)分場景，攻堅智慧高速，而目前這些企業(yè)正在尋求抱團(tuán)取暖，與各大交投成為戰(zhàn)略伙伴。由此可見，雖然行業(yè)市場較大，但是玩家比較固定。

我國高度重視智慧高速公路的建設(shè)與發(fā)展

我國高速公路通車?yán)锍桃堰B續(xù)十年位居世界第一，但智慧公路的發(fā)展相較國外發(fā)達(dá)國家滯后了近四十年。

自北京、浙江、廣東等9個省市差異化開展新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)示范以來，我國高度重視并加快推進(jìn)智慧公路尤其是智慧高速公路的建設(shè)與發(fā)展。近年來，國家密集出臺一系列加快推進(jìn)數(shù)字化和新基建的政策，圍繞交通強(qiáng)國和新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)新一代信息技術(shù)與高速公路深度融合，智慧高速公路建設(shè)試點(diǎn)工作邁入提速階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，“十四五”時期將開展超過5000公里的智慧高速公路建設(shè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》顯示：

全球智慧高速建設(shè)現(xiàn)狀及啟示

第一節(jié) 全球交通管理發(fā)展概況

智慧高速公路集成應(yīng)用傳感、通信、信息、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和綠色能源等先進(jìn)技術(shù)，在高速公路沿線布設(shè)相應(yīng)設(shè)施設(shè)備并建有交通運(yùn)行控制中心，不但對實(shí)現(xiàn)車輛更加安全、快速和綠色行駛，顯著提升交通運(yùn)輸安全、通行效率和服務(wù)水平具有重要作用，而且能夠推動新技術(shù)新業(yè)態(tài)發(fā)展，帶動配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，加快推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈全國布局。當(dāng)前，智慧高速公路建設(shè)在國際上受到高度關(guān)注，是很多發(fā)達(dá)國家爭相加快部署的熱點(diǎn)。

智慧高速公路是新興技術(shù)在交通領(lǐng)域集成應(yīng)用的重要載體，是新型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心場景之一。自上世紀(jì)80年代智慧公路概念在國外正式提出以來，智慧高速公路已從自動化時代升級邁入信息化時代，初步實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理模式創(chuàng)新，數(shù)據(jù)交互和通行效率提升效果明顯。當(dāng)前，隨著科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的持續(xù)演進(jìn)，在數(shù)字革命浪潮推動下，智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級，從注重系統(tǒng)集成的信息化階段加速向更加注重數(shù)字賦能、業(yè)務(wù)融合、系統(tǒng)協(xié)同的數(shù)字化階段演進(jìn)。

第二節(jié) 全球主要國家智慧高速建設(shè)現(xiàn)狀

一、美國智慧高速建設(shè)情況

美國大力開展以高速公路為載體的車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛應(yīng)用，積極推動例如在惡劣天氣條件下的車道通行以及卡車自動駕駛編隊(duì)等多種類型的試點(diǎn)建設(shè)，豐富高速公路智能化升級的應(yīng)用場景。

單車智能、商業(yè)驅(qū)動：

圖表：全球智慧高速發(fā)展概況

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、歐洲智慧高速建設(shè)情況

歐盟：網(wǎng)聯(lián)化、標(biāo)準(zhǔn)化;

歐洲圍繞主動交通管理，打造數(shù)字交通走廊，推出自適應(yīng)、自動化、有效應(yīng)對氣候變化的第五代韌性道路，強(qiáng)化不同路段車速趨同、分車道動態(tài)限速、基于交通狀態(tài)的動態(tài)繞行等主動交通管理應(yīng)用。

三、日本智慧高速建設(shè)情況

日本：車路協(xié)同和智能駕駛(Smartway)

日本以ETC2.0為載體，提升高速公路車路協(xié)同服務(wù)功能，布設(shè)1600余套雙向通信車路協(xié)同設(shè)備(ITSspot)，提供自由流收費(fèi)、動態(tài)費(fèi)率、伴隨式信息等智慧化服務(wù)。

四、韓國智慧高速建設(shè)情況

韓國從1990年開始發(fā)展ITS建設(shè)，2001-2003進(jìn)入發(fā)展期，開始示范城市項(xiàng)目建設(shè)，并開始ETC試點(diǎn)工作。從2004年起ITS快速發(fā)展，包括高速公路，國道和城市主干線，同時，各個地方的公交信息系統(tǒng)蓬勃發(fā)展，ETC系統(tǒng)建設(shè)覆蓋整個高速公路。2014年后，側(cè)重于協(xié)作式智能交通(C-ITS)的發(fā)展。

從投資來看，韓國ITS的發(fā)展規(guī)劃為四個階段，2001-2005年是第一階段，智能交通投資額9億美元;2006-2010年是第二階段，2011-2015年是第三階段，2016-2020年是第四階段，每個階段投資均為13億美元;20年規(guī)劃期，智能交通總投資額約為48億美元。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對中國智慧高速及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國智慧高速行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國智慧高速行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是智慧高速生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前智慧高速行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

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  2023-2028年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告

  我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結(jié)為初步探索期、試點(diǎn)示范期、總結(jié)推廣期和大規(guī)模應(yīng)用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進(jìn)入到總結(jié)推廣階段，這一階段將在各省試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，逐漸形...

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