日本研發(fā)固態(tài)電池新材料 2023固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析

• 黃文玉 2023年8月9日 來源：互聯網 1235 80
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由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

日本研發(fā)固態(tài)電池新材料

日本大阪公立大學開發(fā)出了用于制造全固態(tài)電池的固態(tài)電解質的新材料，在不使用資源分布不均的稀有金屬鍺的前提下，達到了純電動汽車(EV)所需的部分性能。雖然此前就有以相同材料研發(fā)的固態(tài)電解質，但本次研究改進了結晶結構，使其電導率提高至之前的1萬倍。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態(tài)電池產業(yè)鏈主要變化在中游電解質和負極材料。與液態(tài)鋰電池大致相似，區(qū)別在于中上游的負極材料和電解質不同，若發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜可能也完全被替換。

中國固態(tài)電池所屬行業(yè)總體規(guī)模分析

截至2022年底，中國固態(tài)電池行業(yè)不同規(guī)模在營企業(yè)數量達59家，其中規(guī)模以上(年營收達300萬元以上)企業(yè)僅為1家。根據2022年的數據，中國固態(tài)電池行業(yè)的人員規(guī)模相對較小，但呈現出快速增長的趨勢。很多大型國內企業(yè)、研究機構和創(chuàng)業(yè)公司都在積極參與固態(tài)電池的研發(fā)和生產。

目前，中國固態(tài)電池行業(yè)的人員主要分布在以下幾個方面：研發(fā)人員：包括材料科學家、化學工程師、物理學家等專業(yè)人士，他們致力于研究新型固態(tài)電池的材料、結構和性能等方面的問題。工程師和技術人員：他們負責固態(tài)電池的設計、制造和測試等工作，包括電池工藝工程師、設備操作員、測試工程師等。生產和制造人員：涉及到固態(tài)電池的大規(guī)模生產和制造過程，需要有相關的操作工人、流水線工人和質量控制人員等。銷售和市場人員：負責固態(tài)電池產品的推廣和銷售，包括銷售代表、市場營銷人員和客戶服務人員等。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

從國家知識產權局“高級檢索”欄目以“固態(tài)電池”為關鍵詞進行查找，共出現1358項專利。近十年，國內關于固態(tài)電池的專利申請保持上升勢頭，年均復合增長率高達40.74%，從2013年的10項專利申請到2021年的305項專利申請，2014年之后國內固態(tài)電池相關專利申請量占總申請量的96.8%。

2021年1月9日，蔚來汽車發(fā)布全新150kWh固態(tài)電池包，搭載這項技術的蔚來電動車預計于2022年第四季度交付，續(xù)航里程有望超過1000公里。2022年1月22日，搭載贛鋒固態(tài)電池的東風E70示范運營車在新余首發(fā)，首批50臺固態(tài)電池示范運營車正式投放市場。贛鋒鋰電二期年產10GWh新型鋰電池項目首條生產線也于當日正式投產。

中國固態(tài)電池行業(yè)的資產規(guī)模在近年來呈現出快速增長的趨勢。固態(tài)電池作為一項新興技術，其商業(yè)化和產業(yè)化進程還處于相對初級階段。因此，目前整個行業(yè)的資產規(guī)模相對較小，但隨著技術進步和市場需求的增加，預計未來會有顯著的增長。 在中國，涉及固態(tài)電池行業(yè)的企業(yè)和研究機構主要包括大型國有企業(yè)、民營企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司以及高校和科研院所等。

固態(tài)電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景展望

中國固態(tài)電池行業(yè)具有巨大的提升空間。固態(tài)電池作為下一代電池技術的重要發(fā)展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，有望取代傳統鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領域得到廣泛應用。以下是中國固態(tài)電池行業(yè)附加值提升的幾個方面：

技術創(chuàng)新：固態(tài)電池技術仍然處于發(fā)展階段，需要不斷的技術創(chuàng)新來解決諸如離子導電性、界面穩(wěn)定性、制造成本等方面的挑戰(zhàn)。中國可以加大對固態(tài)電池研發(fā)的投入，促進關鍵技術突破，提高固態(tài)電池的性能和可靠性。

產業(yè)鏈建設：固態(tài)電池的商業(yè)化應用需要完整的產業(yè)鏈支持，包括原材料供應、電池制造、系統集成等環(huán)節(jié)。中國可以加強與相關產業(yè)的合作，打造完整的固態(tài)電池產業(yè)鏈，提高產業(yè)的附加值。此外，政府可以出臺支持政策，鼓勵企業(yè)在固態(tài)電池領域進行投資和創(chuàng)新。產能規(guī)模擴大：隨著固態(tài)電池需求的增加，中國可以逐步擴大固態(tài)電池的產能規(guī)模。通過提高生產效率、降低成本，中國可以在全球固態(tài)電池市場中獲得更有競爭力的地位，并提高行業(yè)的附加值。

國際合作：固態(tài)電池是一個全球性的技術挑戰(zhàn)，需要各國共同努力來推動其發(fā)展。中國通過積極參與國際合作項目，加強與其他國家和地區(qū)的交流與合作，共同推動固態(tài)電池技術的研發(fā)和商業(yè)化進程。通過國際合作，中國可以獲取更多的技術資源和市場機會，提升固態(tài)電池產業(yè)的附加值。

2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領域仍有一席之地。據SNE Researchd的測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

總體而言，中國固態(tài)電池行業(yè)的資產規(guī)模在不斷增加，并且未來有望繼續(xù)擴大。政府和企業(yè)都對該領域投入了大量資源，并致力于推動固態(tài)電池技術的發(fā)展和產業(yè)化進程。隨著技術的進步和市場的成熟，固態(tài)電池行業(yè)的資產規(guī)模有望迎來快速增長。

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