載人飛行器行業(yè)投資潛力 載人飛行器市場規(guī)模分析

• 周迅 2023年8月28日 來源：互聯(lián)網 240 7
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市場方面，載人飛行器運營所需的硬件和軟件配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數(shù)量太少且在充電維護和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運營商的資質及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運營;此外，

目前在載人飛行器領域，不少公司已經有了一些想法。一種是類似私人飛機，或者城市航空運輸工具，是針對個人的交通工具。而另外的則是類似公共交通，或者僅僅是用飛機進行貨物的運輸。目前在全球航空運輸市場上已經有大約200家公司?；谶@一趨勢，美國投資銀行摩根士丹利(Morgan Stanley)預測，到2040年，航空運輸市場規(guī)模將增長到1.5萬億美元。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》顯示：

載人飛行器行業(yè)投資潛力

隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，路面交通資源越加繁忙，尤其是在一二線大城市以及港口城市擁堵在所難免。根據(jù)美國投資者網站PitchBook的數(shù)據(jù)，全球大大小小的企業(yè)和私人投資者已向100多家空中汽車初創(chuàng)公司投入了至少23億美元資金，項目包括無人機和電動飛行出租車。積極拓展廣闊的空間領域，為人們的生活和工作帶了更多的便利和效率。

從生產制造的角度來看，載人飛行器更接近汽車產業(yè)鏈，因此吸引了車企爭相布局?，F(xiàn)代汽車總裁申賈旺表示，他將親自主導公司電動飛行出租車項目，并計劃在2028年進行首次商業(yè)飛行，2030年逐步拓展運營規(guī)模并實現(xiàn)量產。2021年初，吉利科技集團旗下太力飛車獲得美國聯(lián)邦航空局的適航證書。該載人飛行器采用混合動力技術，設計最大起飛重量約850kg，巡航速度達每小時167km，巡航高度達3000m，航程達670km。不過，自從位于湖北省武漢市漢南通航產業(yè)園的建設項目啟動以來，太力飛車就一直沒有更多的信息披露。當然了，吉利也沒有“把雞蛋放在同一個籃子里”，2020年加入吉利的傲勢科技也分別與太力飛車、德國Volocopter組建了合資公司，主要為各類無人機和飛車產品的新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。

載人飛行器市場規(guī)模分析

第一節(jié) 市場需求概述

現(xiàn)在體量最大的航空形式，還是民用航空的點對點形式，從一個機場到另一個機場，通常是1000公里以上的遠距離運輸。低于這個距離，從成本上來說，就沒有太大意義。這里的成本不光是金錢成本，還有時間成本。因為機場通常都建設在遠郊，乘客還必須勻出至少兩個小時的通勤時間。倘若萬一堵在路上，時間成本就更高。但地面交通的擁堵，其實已經是一個越來越顯著的問題。

城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網絡化效應問題，直升機因噪音大、安全性有局限而應用場景有限;城市交通迫切需要通過載人飛行器，安全而環(huán)保的開發(fā)和利用城市低空的三維空間，從而實現(xiàn)立體智慧交通。

汽車保有量的增加一方面便捷了人們的出行，另一方面龐大的汽車保有量也使人們的出行有了煩惱。以北京市為例，目前北京市汽車保有量達到600萬輛。這使得北京位居全國擁堵城市排行榜前列，每年北京市擁堵的成本就達300億元，此外還有環(huán)境成本以及社會成本。

為了緩解交通擁堵除了規(guī)劃交通基礎設施建設外，北京市成為首個汽車限購限行的城市之一，當然還有出于大氣污染治理的考量。截至目前，中國已經擁有包括北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳等八個汽車限購城市。這八個城市交通最大的共同點就是城市擁堵問題。

隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機動性。而航空旅行將成為未來交通運輸?shù)闹匾M成部分，有能力改變交通的未來，提供一個新的自由維度。

第二節(jié) 市場規(guī)模

一、2019-2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模

隨著城市化率的提高，將有上億人口從農村進入城市，大城市的人口集中度將越來越高。有限的交通資源很難滿足眾多民眾的出行需求，立體交通成為重要議題。載人飛行器的出現(xiàn)，將地面上花費數(shù)小時的旅程縮短為空中的幾分鐘，恰好填補了未來智慧出行生態(tài)系統(tǒng)的需求。近幾年中國載人飛行器的研發(fā)熱度持續(xù)走高，小鵬、峰飛等企業(yè)積極發(fā)布新產品，據(jù)測算，2021年中國載人飛行器行業(yè)市場規(guī)模為294億元。

二、影響載人飛行器市場規(guī)模的因素

近年來，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)數(shù)量驟增，資本紛紛涌入。2016年時，全球僅有六七種載人飛行器在研發(fā)，僅僅兩年后的2018年，參與載人飛行器研發(fā)的企業(yè)就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業(yè)或機構在研約420種型號的相關產品。布局載人飛行器行業(yè)的企業(yè)既有波音、空客等航空工業(yè)巨頭，也有豐田、吉利等傳統(tǒng)汽車廠家，還有億航、小鵬等新興科技企業(yè)，而特斯拉的最新動向更是成為載人飛行器行業(yè)緊盯的風向標。資本涌入是行業(yè)受熱捧的重要表現(xiàn)，比如波音公司收購了航空技術公司AuroraFlightSciences，并將與保時捷聯(lián)手研發(fā)電動垂直起降飛行器(載人飛行器);豐田公司投資了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽車則收購了美國Terrafugia并投資了德國Volocopoter，我國網絡科技巨頭騰訊也兩次領投Lilium。

但是，載人飛行器發(fā)展仍面臨規(guī)則、技術和市場等多方面的困境。

規(guī)則方面，載人飛行器的適航認證目前還沒有明確的標準和規(guī)則，暫時借鑒通用航空器和地面汽車的標準都不能充分體現(xiàn)載人飛行器的特點，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規(guī)，但二者有效銜接并管理載人飛行器運營的機制并沒有形成;

技術方面，當前載人飛行器的續(xù)航和安全性能難于滿足城市空中交通對運載工具的要求，現(xiàn)有動力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當前載人飛行器應用的主要瓶頸;低空智能駕駛的環(huán)境感知、決策與控制技術尚不成熟，導致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場方面，載人飛行器運營所需的硬件和軟件配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數(shù)量太少且在充電維護和指揮控制方面與載人飛行器的需求不相匹配;運營商的資質及其盈利模式、顧客接受度及社區(qū)環(huán)境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現(xiàn)載人飛行器的常態(tài)化運營;此外，“航線”如何劃設、飛行程序怎樣制定、事故責任如何規(guī)避和界定、空中安全監(jiān)管和執(zhí)法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

三、載人飛行器行業(yè)市場潛力

電動汽車和智能網聯(lián)汽車的長足進步，為電動載人飛行器的發(fā)展做好了技術和產業(yè)儲備;電動垂直起降飛行器(載人飛行器)即電動載人飛行器的出現(xiàn)，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成為可能;汽車電動化和智能化的發(fā)展將建立“陸空一體化”，航空電動化和智能化的發(fā)展將建立“空地一體化”，這兩方面技術的發(fā)展必將為未來的立體智慧交通提供支撐。

目前載人飛行器還有所欠缺，載人飛行器要推廣應用還需在平臺構型、飛控駕駛和動力推進等關鍵技術上持續(xù)創(chuàng)新。

本報告對中國載人飛行器及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國載人飛行器行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

報告還對全球的載人飛行器行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對載人飛行器行業(yè)進行了趨向研判，是載人飛行器裝備生產、經營企業(yè)，科研、投資機構等單位準確了解目前載人飛行器行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告》。

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  2022-2027年中國載人飛行器行業(yè)發(fā)展分析與投資潛力咨詢報告

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