國網(wǎng)加快布局超級(jí)充電樁 高壓快充再受關(guān)注

• 李波 2023年9月7日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 852 52
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9月6日，2023中國國際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)在石家莊(正定)國際會(huì)展中心開幕。華為、國家電網(wǎng)、阿里等世界500強(qiáng)企業(yè)帶著最新研發(fā)的科技產(chǎn)品來參加這次“大秀”。

9月6日，2023中國國際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)在石家莊(正定)國際會(huì)展中心開幕。華為、國家電網(wǎng)、阿里等世界500強(qiáng)企業(yè)帶著最新研發(fā)的科技產(chǎn)品來參加這次“大秀”。

國家電網(wǎng)的“ChaoJi充電樁”就是其中的一個(gè)。這款“ChaoJi充電樁”是國內(nèi)目前技術(shù)最新、充電最快的尖端產(chǎn)品。與傳統(tǒng)電壓750V、電流250A的充電樁相比，“ChaoJi充電樁”的電壓可以達(dá)到1000V、電流500A，充電又快又安全。

目前，這款充電樁已經(jīng)在京滬高速沿線的多個(gè)服務(wù)區(qū)試點(diǎn)應(yīng)用，司機(jī)停車去接杯開水的時(shí)間，電池就能充滿了。

中證報(bào)指出，今年以來，以比亞迪、小鵬、理想為代表的整車企業(yè)，以及以寧德時(shí)代為代表的電池廠加快發(fā)布快充車型/電池產(chǎn)品，標(biāo)志著電動(dòng)車快充時(shí)代已至，產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)期，

公司方面，據(jù)中證報(bào)表示，主要包括許繼電氣、通合科技等。

8月16日，寧德時(shí)代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮，全面開啟新能源車的超充時(shí)代。

“隨著電池能量密度不斷突破，電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題已經(jīng)基本解決，如今消費(fèi)者更加關(guān)注快速充電的問題?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，神行超充電池就是為普通大眾而來，讓大家感受到科技突破帶來的紅利。

“有比手機(jī)充電還快的電動(dòng)車嗎?”、“高寒地區(qū)不配擁有快充嗎?”、“超充是真香沒錯(cuò)，但安全有保障嗎?”隨著續(xù)航里程不斷提升，純電動(dòng)汽車充電速率慢當(dāng)前成為困擾消費(fèi)者的一大難題。

如今，這一難題有了新的解決方案。8月16日，寧德時(shí)代發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補(bǔ)能焦慮，全面開啟新能源車的超充時(shí)代。

據(jù)悉，神行超充電池即將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動(dòng)車也將在明年一季度上市。

“在確定產(chǎn)品名稱之前，我們明確了兩個(gè)原則，那就是讓所有人感受到快，以及品牌要有親和力，神行既是古人對(duì)數(shù)字的禮贊，也是國人對(duì)出行的期待。

”寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥表示，神行超充電池是科技普惠的再次證明，也是我們堅(jiān)守初心的實(shí)踐，讓最新的科研成果惠及大眾，讓技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)運(yùn)營，讓極致的駕駛體驗(yàn)通向未來。

作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代的技術(shù)儲(chǔ)備毋庸置疑。自2011年成立以來，寧德時(shí)代受到眾多車企的信賴;2022年推出的麒麟電池，續(xù)航達(dá)到1000公里;今年上半年發(fā)布的凝聚態(tài)電池，最高能量密度達(dá)到500Wh/kg。

基于此，寧德時(shí)代不斷收獲市場。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)使用量分別23.4GWh、32.5GWh、36.2GWh、96.7GWh和191.6GWh，已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球第一。

“隨著電池能量密度不斷突破，電動(dòng)車?yán)m(xù)航問題已經(jīng)基本解決，如今消費(fèi)者更加關(guān)注快速充電的問題?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，神行超充電池就是為普通大眾而來，讓大家感受到科技突破帶來的紅利。

值得關(guān)注的是，近兩年我國純電動(dòng)汽車依然保持增長狀態(tài)，但增幅已經(jīng)遠(yuǎn)不及插電式混動(dòng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，純電動(dòng)車型累計(jì)產(chǎn)銷330.1萬輛和326萬輛，增速分別為28.3%和29.5%;插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷128.7萬輛和126.3萬輛，同比分別增長83.3%和87.4%。

“目前，混動(dòng)汽車增速高于純電動(dòng)車，也成為車企發(fā)展的重要方向，因?yàn)槠浣鉀Q了純電動(dòng)車高速長途出行難、冬季電池衰減，以及充電不方便等問題?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。

寧德時(shí)代推出神行超充電池有望改變當(dāng)前新能源“純電動(dòng)增速放緩，插電式混動(dòng)走強(qiáng)”的市場格局。

“神行超充電池可以做到充電10分鐘，行駛800里的超級(jí)充電速度。”高煥說，這也意味著僅10分鐘的充電時(shí)間便可實(shí)現(xiàn)駕車，從北京到濟(jì)南、從上海到合肥、從寧德到金華、從重慶到貴陽的創(chuàng)新體驗(yàn)，真正踐行“隨行操作，十分輕松”的承諾。

吳凱指出，寧德時(shí)代始終聚焦電化學(xué)本質(zhì)，在材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面全方位持續(xù)創(chuàng)新，神行超充電池再次突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)向。

具體來看，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng);負(fù)極材料采用寧德時(shí)代二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。

此外，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率;優(yōu)化超薄SEI膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。

在率先實(shí)現(xiàn)4C超充的同時(shí)，神行超充電池還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，兼具長續(xù)航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

據(jù)介紹，在寧德時(shí)代CTP3.0的基礎(chǔ)上，神行超充電池開創(chuàng)性地運(yùn)用一體成組技術(shù)，輕松實(shí)現(xiàn)700公里以上的續(xù)航;常溫狀態(tài)下，10分鐘可充至80%SOC，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。

“科學(xué)在為應(yīng)用服務(wù)，而應(yīng)用的前提則是安全?！鄙裥谐潆姵厥褂酶牧茧娊庖?，并配備高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險(xiǎn)”。

此外，寧德時(shí)代通過智能算法對(duì)全局溫場進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)，使神行超充電池具備極致的安全水平。

高煥表示，神行超充電池的問世，是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展史上又一里程碑，將加快推動(dòng)全面電動(dòng)化進(jìn)程。未來，寧德時(shí)代將繼續(xù)踐行“科技平權(quán)”理念，推動(dòng)前沿科技的普惠應(yīng)用，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。

解決充電焦慮，多車企選擇高壓快充。保時(shí)捷Tycan是第一款800V快充車型，保時(shí)捷之后，比亞迪、東鳳嵐圖、吉利、小鵬等車企布局高壓快充，小鵬G9成為首款800V高壓SiC車型。

全球大汽車廠商紛紛推出800V高電壓平臺(tái)車型。隨著800V高壓技術(shù)平臺(tái)的車型進(jìn)入量產(chǎn)階段，主機(jī)廠積極自建充電網(wǎng)絡(luò)配套，驅(qū)動(dòng)高壓充電樁建設(shè)加速。

快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標(biāo)配，快充技術(shù)也正成為動(dòng)力電池制造商新一輪的競爭焦點(diǎn)。關(guān)注快充技術(shù)發(fā)展下的相關(guān)材料升級(jí)與增長機(jī)會(huì)。

高壓快充企業(yè)布局現(xiàn)狀

續(xù)航低、充電慢一直以來都是困擾新能源汽車車主和車企的兩大難題。要解決這些問題，一方面需要提高電池續(xù)航里程，另一方面則是要加快充電速度。800V高壓碳化硅平臺(tái)的誕生，就是為了實(shí)現(xiàn)快充。

大電流方案會(huì)增加充電過程中的熱量，對(duì)汽車整體架構(gòu)、熱管理以及電池BMS要求較高，且效率提升空間有限。

因此，國內(nèi)外車企大多傾向采用低電流、高電壓方式。其優(yōu)點(diǎn)在于，除了可以有效降低發(fā)熱現(xiàn)象外，還能進(jìn)一步減少重量，節(jié)省車內(nèi)空間。

目前，將整車平臺(tái)電壓提升到800V開始成為主流電動(dòng)車企的共識(shí)。2019年，保時(shí)捷推出首款純電超跑Taycan，第一次將電動(dòng)汽車主流的400V電壓平臺(tái)升級(jí)到800V，可在30分鐘內(nèi)，把動(dòng)力電池從5%充至80%。

2022年，小鵬汽車發(fā)布全球首款搭載800V高壓碳化硅平臺(tái)量產(chǎn)車型G9，實(shí)現(xiàn)超充5分鐘，續(xù)航超過200公里，電池從10%充至80%最快僅需15分鐘。

今年4月，理想汽車發(fā)布800V超充方案，涵蓋碳化硅高壓電驅(qū)系統(tǒng)、4C電池、寬溫域熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、補(bǔ)能400公里。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已推出或計(jì)劃推出800V高壓系統(tǒng)的汽車品牌多達(dá)20余家，比亞迪、吉利、奧迪、通用、哪吒等車企都在采用高電壓的方式提升充電速度。

根據(jù)華創(chuàng)證券測(cè)算，2025年和2030年800V高壓快充行業(yè)市場規(guī)模有望分別達(dá)到324億、878億元。

2021~2023年國內(nèi)800V高壓快充行業(yè)從無到有，2023年~2025年復(fù)合增速有望超過70%，2025年~2030年復(fù)合增速約為20%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》顯示：

充電基礎(chǔ)設(shè)施為新能源汽車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，我國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最大、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。

當(dāng)前，浙江、廣東的一些市縣正推動(dòng)建設(shè)“五分鐘充電圈”，為綠色出行護(hù)航。然而，充電設(shè)施具有投資運(yùn)營成本高、盈利能力弱、資本回收周期長等特點(diǎn)，加上部分居住區(qū)電力改造難度大，這對(duì)經(jīng)營主體是不小的挑戰(zhàn)。

加大政策支持力度，為各類經(jīng)營主體大顯身手創(chuàng)造良好條件，才能確保充電基礎(chǔ)設(shè)施體系“建得快”“建得好”。

充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

截至 2022 年底，全國新能源汽車的保有量為 1310 萬輛，占汽車總量的 4.1%。其中純電動(dòng)汽車的保有量為 1045 萬輛，占新能源汽車總量的 79.78%。

另有數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年 6 月初，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過 1500 萬輛，全球滲透率約 13.9%。伴隨新能源車保有量不斷提升，唯有加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，才能滿足消費(fèi)市場充電需求。

當(dāng)新能源車行駛半徑不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況關(guān)系到廣大車主的用車感受。

日前，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱促進(jìn)聯(lián)盟)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月全國新增公共充電樁6.5萬臺(tái)，同比增長40.6%，保持較快增長勢(shì)頭。

全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增加144.2萬臺(tái)，其中公共充電樁增加35.1萬臺(tái)，隨車配建私人充電樁增加109.1萬臺(tái)，同比上升18.6%。作為影響人們充電便利程度的關(guān)鍵一環(huán)，樁車比被業(yè)內(nèi)視為衡量新能源車市場發(fā)展的必備要素。

促進(jìn)聯(lián)盟表示，今年上半年，我國樁車增量比為1∶2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源車的快速發(fā)展需要。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底，全國高速公路沿線具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區(qū)共5931個(gè)，充電停車位共29009個(gè)。其中，云南省、河南省、四川省和廣東省已建設(shè)充電停車位數(shù)量位居前四。

6月19日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》。意見指出，推動(dòng)社會(huì)化建設(shè)運(yùn)營，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資多元化，引導(dǎo)各類社會(huì)資本積極參與建設(shè)運(yùn)營，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

我國充電市場呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，目前各類充電樁運(yùn)營企業(yè)已超過3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺(tái)的企業(yè)有17家，頭部企業(yè)聚集效應(yīng)明顯。電動(dòng)汽車充電量持續(xù)保持較快增長，2022年全年充電量超過400億千瓦時(shí)，同比增長達(dá)到85%以上。

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨，而零部件、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)作為關(guān)系緊密的兩個(gè)板塊，從短期來看，下半年會(huì)迎來更好的市場表現(xiàn)，從長期來看，在政策驅(qū)動(dòng)下將直接受益。

新能源汽車的保有量穩(wěn)步提升，通過國家還不斷出臺(tái)政策推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)、充電樁下鄉(xiāng)，促進(jìn)新能源汽車的使用環(huán)境形成閉環(huán)，進(jìn)一步打消新能源汽車用戶的充電焦慮。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023年版充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一般包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)特征分析、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)方向、產(chǎn)業(yè)空間引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等。隨著中國對(duì)外開放程度的深化，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響顯...

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