內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無(wú)限發(fā)展機(jī)遇 2023年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

• 陳澤芳 2023年9月25日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1158 75
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隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)越來(lái)越多地被納入物流鏈和獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理的一部分，甚至有專家認(rèn)為，公路運(yùn)輸因其運(yùn)輸能力的限制，已經(jīng)越來(lái)越難于進(jìn)行大批量及大范圍的物流組織，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越突出，很可能會(huì)在很大程度上替代公路運(yùn)輸。特別是內(nèi)河集疏運(yùn)系

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，具有可持續(xù)、環(huán)保、安全等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 隨著全球氣候變化和環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，越來(lái)越多的人開始關(guān)注環(huán)保問題，內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)也因此受到了更多的重視。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)與鐵路、公路相比，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少，運(yùn)力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析顯示：

內(nèi)河運(yùn)輸(inland water transportation)也被稱為河運(yùn)，是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國(guó)南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。

內(nèi)河航運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對(duì)外開放等方面發(fā)揮了重要作用。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量39.13億噸，貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里，較上年均有所增長(zhǎng)。

我國(guó)作為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國(guó)家。隨著我國(guó)加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國(guó)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來(lái)，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善，多種運(yùn)輸方式并存且相互競(jìng)爭(zhēng)的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時(shí)期內(nèi)無(wú)疑會(huì)分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康模彩嵌喾N多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長(zhǎng)，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇，美好前景就在眼前。未來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持內(nèi)河航運(yùn)與國(guó)家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)，大力實(shí)施內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。

2023年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

我國(guó)積極發(fā)展水路運(yùn)輸，提高內(nèi)河通航條件。縱觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長(zhǎng)，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無(wú)限的發(fā)展機(jī)遇。交通運(yùn)輸部發(fā)布《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》，提出到 2035 年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系。內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、綠色發(fā)展、安全監(jiān)管等取得重大突破，在綜合交通運(yùn)輸中的比較優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的保障能力顯著增強(qiáng)。內(nèi)河千噸級(jí)航道達(dá)到 2.5 萬(wàn)公里;主要港口重點(diǎn)港區(qū)基本實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港;內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)比重達(dá)到9%。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長(zhǎng)4.5%;長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長(zhǎng)1.7%;三峽樞紐通過(guò)量1.6億噸，同比增長(zhǎng)6.1%;珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.90億噸，同比下降4.8%;長(zhǎng)洲樞紐過(guò)閘貨運(yùn)量1.55億噸，同比增長(zhǎng)2.0%。內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格總體低位運(yùn)行;集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定;省際客運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響嚴(yán)重，省際旅游客船大部分時(shí)間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，打造一批滿足不同場(chǎng)景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)江、西江、京杭運(yùn)河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)越來(lái)越多地被納入物流鏈和獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理的一部分，甚至有專家認(rèn)為，公路運(yùn)輸因其運(yùn)輸能力的限制，已經(jīng)越來(lái)越難于進(jìn)行大批量及大范圍的物流組織，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越突出，很可能會(huì)在很大程度上替代公路運(yùn)輸。特別是內(nèi)河集疏運(yùn)系統(tǒng)與海運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建對(duì)于國(guó)際海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易、對(duì)于跨區(qū)域消費(fèi)品配送將更具優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析內(nèi)河運(yùn)輸未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。欲了解更多關(guān)于內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)供需求狀況、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和內(nèi)河運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。中研普華憑...

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