航空生物燃油行業(yè)概況 航空生物燃油資源及開發(fā)利用情況分析

• 曾燕 2023年10月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1167 75
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航空生物燃油市場(chǎng)主要參與者包括：國(guó)家航空公司、航空企業(yè)、制造商、研發(fā)企業(yè)以及市場(chǎng)研究公司等。國(guó)家航空公司主要負(fù)責(zé)航空航行的總體能源消費(fèi)策略的制定，航空公司主要負(fù)責(zé)投資生物燃料發(fā)展領(lǐng)域，制造商主要負(fù)責(zé)生物燃料的可行性制造，研發(fā)單位主要負(fù)責(zé)生物燃料技術(shù)的

航空生物燃油行業(yè)概況 航空生物燃油資源及開發(fā)利用情況分析

航空生物燃油市場(chǎng)主要參與者包括：國(guó)家航空公司、航空企業(yè)、制造商、研發(fā)企業(yè)以及市場(chǎng)研究公司等。國(guó)家航空公司主要負(fù)責(zé)航空航行的總體能源消費(fèi)策略的制定，航空公司主要負(fù)責(zé)投資生物燃料發(fā)展領(lǐng)域，制造商主要負(fù)責(zé)生物燃料的可行性制造，研發(fā)單位主要負(fù)責(zé)生物燃料技術(shù)的有機(jī)融合，而市場(chǎng)研究公司負(fù)責(zé)相關(guān)行業(yè)政策的分析與研究。

目前，航空業(yè)主要從兩方面實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)，一是引入新技術(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率，二是選用生物航油，從源頭來減少航空業(yè)碳排放量。相較于傳統(tǒng)航煤，生物航油可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳55%—92%，不僅可以再生，具有可持續(xù)性，而且無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，日漸受到航空公司的青睞。從上世紀(jì)70年代起，國(guó)際上就已經(jīng)開始了生物航空燃料研發(fā)并取得了試飛成功和商業(yè)飛行。但多采用油脂兩段加氫技術(shù)生產(chǎn)，其主要原料為植物油、微生物油脂、餐飲廢油，而這些油脂原料來源有限，成本昂貴，大規(guī)模推廣應(yīng)用并非易事。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析

隨著現(xiàn)在全球能源危機(jī)的越來越嚴(yán)峻，航空生物燃油作為替代性燃料，越來越受到航空業(yè)以及環(huán)保行業(yè)的重視。據(jù)介紹，目前國(guó)際航行船舶燃料加注市場(chǎng)中主流新能源燃料主要有生物燃料油、LNG、綠色甲醇、氨燃料、氫能等。其中，生物燃料油是由76%傳統(tǒng)的低硫燃料油和24%生物柴油混兌而成，是經(jīng)過國(guó)際認(rèn)證的，符合歐盟及國(guó)際海事組織要求的可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的燃料。

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)化特點(diǎn)：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動(dòng)植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等。“變身”過程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點(diǎn)等降低，再生為生物燃油。

更加環(huán)保：生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

第一章 航空生物燃油行業(yè)概況

第一節(jié) 航空生物燃油的相關(guān)介紹

一、航空生物燃油的概念

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)化特點(diǎn)：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動(dòng)植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等?！白兩怼边^程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點(diǎn)等降低，再生為生物燃油。

二、航空生物燃油的特點(diǎn)

更加環(huán)保：生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

三、航空生物燃油的作用

飛機(jī)能喝“地溝油”是航空業(yè)減排的現(xiàn)實(shí)需要。民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長(zhǎng)的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實(shí)現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。航空運(yùn)輸業(yè)碳排放主要來自飛機(jī)航空燃油燃燒，與電力、汽車等行業(yè)相比，航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的步伐明顯偏慢，使用傳統(tǒng)航空燃料帶來的溫室氣體排放逐年增加。數(shù)據(jù)顯示，2019年航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量超過全球排放總量的2%。氣候行動(dòng)追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)展評(píng)為“嚴(yán)重不足”。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來自航空業(yè)。

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點(diǎn)和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模替代，并對(duì)碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動(dòng)力。

第二節(jié) 中國(guó)航空生物燃油資源及開發(fā)利用情況分析

一、中國(guó)航空生物燃油在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會(huì)產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長(zhǎng)過程中會(huì)吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會(huì)額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測(cè)算，在保證飛行動(dòng)力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國(guó)家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

二、中國(guó)航空生物燃油的開發(fā)狀況分析

我國(guó)作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。2023年年初，民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。這部民航歷史上首個(gè)以“綠色發(fā)展”命名的《規(guī)劃》明確提出，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，相比我國(guó)超3000萬噸的航油年消耗量而言，這個(gè)數(shù)字不大，但要完成這個(gè)“小目標(biāo)”卻并不容易。目前，國(guó)外生物航煤的發(fā)展重點(diǎn)已從原材料生產(chǎn)、加工工藝研究轉(zhuǎn)向了商業(yè)化應(yīng)用，開展了大量試飛和應(yīng)用推廣工作，不僅商業(yè)飛行次數(shù)達(dá)到10萬量級(jí)，多個(gè)機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)生物航煤常規(guī)加注。我國(guó)雖然早在2013年就完成了生物航煤首次試飛，但至今尚未出現(xiàn)真正意義上的生物航煤產(chǎn)業(yè)，商業(yè)應(yīng)用處于停滯狀態(tài)。

究其原因，一是生產(chǎn)成本高昂。不同生產(chǎn)技術(shù)對(duì)應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍?，F(xiàn)階段，由于缺乏強(qiáng)力政策扶持，航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應(yīng)缺乏保障。考慮到我國(guó)具體國(guó)情，現(xiàn)階段發(fā)展生物燃料仍需以“不與民爭(zhēng)糧、不與糧爭(zhēng)地”為發(fā)展原則，現(xiàn)有技術(shù)水平下發(fā)展生物航煤更多以非食用油料為原料，大規(guī)模上產(chǎn)面臨資源限制問題。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年產(chǎn)生的廢棄油脂折合約290萬噸標(biāo)準(zhǔn)油，數(shù)量較為有限。同時(shí)，廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價(jià)監(jiān)管也不容易。

“雙碳”目標(biāo)下，生物航煤應(yīng)用已是大勢(shì)所趨，必須從國(guó)家戰(zhàn)略高度以更超前的眼光加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，要在國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。研究出臺(tái)可持續(xù)航空燃料中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，建立生物航煤優(yōu)先利用機(jī)制，出臺(tái)終端補(bǔ)貼政策。推動(dòng)生物航煤商業(yè)化生產(chǎn)，規(guī)范原料種植收集、燃料儲(chǔ)運(yùn)機(jī)制，并建立生物航煤示范運(yùn)營(yíng)航線。另一方面，政府部門應(yīng)加強(qiáng)政策鼓勵(lì)和引導(dǎo)，加大技術(shù)研發(fā)攻關(guān)和資金支持，盡快突破以纖維素等為原料的新一代生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，以破解原料制約難題。

三、中國(guó)航空生物燃油的應(yīng)用狀況分析

近年來，油氣巨頭紛紛發(fā)力以生物柴油、沼氣等為代表的生物燃料，并將其作為公司能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵增長(zhǎng)引擎之一。此外，各大公司對(duì)生物燃料新技術(shù)的研發(fā)也在加強(qiáng)。

據(jù)測(cè)算，生物燃料的二氧化碳排放量?jī)H是化石燃料的一半，在現(xiàn)代交通等多個(gè)領(lǐng)域是行之有效的減碳路徑之一，可以用作化石能源的重要補(bǔ)充，對(duì)減少污染物排放、保護(hù)大氣環(huán)境具有重要意義。

不過，在全球糧食短缺和通貨膨脹加劇之際，對(duì)于生物燃料的原料來源——自然作物的需求引起了爭(zhēng)議。有人表示，如果減少使用植物性燃料，世界上更多的作物將可用于糧食，但也有人認(rèn)為這一問題可以通過增加糧食產(chǎn)量來解決。食物和燃料之間不是二選一的選擇題，因?yàn)槟壳暗脑偕r(nóng)業(yè)新技術(shù)意味著產(chǎn)量可以增加到足以滿足這兩個(gè)行業(yè)的需求。

所以，基于對(duì)糧食安全與環(huán)保因素的考慮，歐盟正在積極推動(dòng)其作物原料向廢棄食用油等非糧原料的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)全球糧食價(jià)格上漲。只有加快生物燃料原料和加工技術(shù)創(chuàng)新，才能解決生存和氣候危機(jī)的雙重問題。

而放眼國(guó)內(nèi)，目前對(duì)于廢棄食用油的新能源燃料研究也上了一個(gè)新臺(tái)階?！懊褚允碁樘臁?，由于飲食習(xí)慣的不同，國(guó)內(nèi)對(duì)于食用油的需求要高于國(guó)外，所以暫不用擔(dān)心餐飲廢油會(huì)面臨短缺的問題。

用餐飲廢油提煉出高純度高清潔的廚用燃料和工業(yè)燃料的科技成果也有許多，經(jīng)過各項(xiàng)檢驗(yàn)得以面市的產(chǎn)品卻很少，因?yàn)槿剂习踩珕栴}仍然是人們最為看重和關(guān)心的。況且要使新能源生物油達(dá)到高效燃燒卻又低耗能低排放無污染的標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)是難倒了一片入行生物油燃料的商家。還有定價(jià)問題，價(jià)格太高產(chǎn)品很難普及和推廣，價(jià)格太低又賣不出來，很多廉價(jià)生物油類都是添加了危化品的醇基燃料，使用風(fēng)險(xiǎn)大，安全系數(shù)低，大家一定要會(huì)分辨。

但如果生物燃料在國(guó)內(nèi)普及開來，它的發(fā)展機(jī)遇和前景還是很大的。使用場(chǎng)景廣泛，例如普通的餐飲飯店、各種食堂、洗浴行業(yè)以及工業(yè)加工等。

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點(diǎn)和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模替代，并對(duì)碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動(dòng)力。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會(huì)產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長(zhǎng)過程中會(huì)吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會(huì)額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測(cè)算，在保證飛行動(dòng)力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國(guó)家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

近幾年中國(guó)生物柴油出口實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)速度。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，出口編碼38260000(生物柴油及其混合物)2018年～2022年五年的出口量分別為31.4萬噸、66.2萬噸、91.1萬噸、129.4萬噸、179.48萬噸。2022年出口規(guī)模同比2021年增長(zhǎng)了50.08萬噸、增長(zhǎng)率為38.7%，是2018年規(guī)模的近6倍。中國(guó)的生物柴油相比于傳統(tǒng)的石化柴油減少二氧化碳排放在83%以上，在歐洲大多數(shù)國(guó)家可以被認(rèn)定為雙倍碳減排。

航空生物燃油行業(yè)報(bào)告由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)航空生物燃油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值。

欲了解更多關(guān)于航空生物燃油行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。航空生物燃油行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空生物燃油未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘航空生物燃油行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。在形式上，航空生物燃油報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報(bào)告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、航空生物燃油政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及航空生物燃油行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動(dòng)的航空生物燃油行業(yè)全景圖。

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  2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。轉(zhuǎn)化特點(diǎn)：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動(dòng)植物油脂（地溝...

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