2023年我國(guó)物流配送行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

• 李基錦 2023年11月16日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 313 13
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物流配送，即從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種

物流配送，即從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

物流倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)已然成為中國(guó)電子商務(wù)最為核心的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供一個(gè)全面完善的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送解決方案也成為了很多中小賣(mài)家、電子商務(wù)供應(yīng)商品牌商必須關(guān)注的問(wèn)題。物流配送的許多環(huán)節(jié)都造成巨大的成本、人力、時(shí)間浪費(fèi)，物流企業(yè)必須重視物流配送系統(tǒng)的信息化管理，來(lái)降低物流成本。

物流配送行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1. 同城配送是未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向

2022年中國(guó)消費(fèi)者使用同城配送品類(lèi)第一的是商超零售，占比55.4%;其次是鮮花蛋糕和生鮮果蔬，占比51.8%和50.3%。隨著美團(tuán)、餓了么等加入同城配送行列，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越大。

2. 智慧物流引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

近年來(lái)，5G、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域深入應(yīng)用和物流需求，推動(dòng)了跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速發(fā)展。我國(guó)海外倉(cāng)布局持續(xù)優(yōu)化，數(shù)量超過(guò)2000個(gè)，面積超過(guò)1600萬(wàn)平方米。菜鳥(niǎo)通過(guò)在馬來(lái)西亞吉隆坡投建的數(shù)字物流樞紐eHub運(yùn)往東南亞國(guó)家的交付時(shí)間最快縮短60%，消費(fèi)者3天即可收貨。

4. 農(nóng)村物流配送能力不斷增強(qiáng)

2022年中央一號(hào)文件指出，加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)施“快遞進(jìn)村”工程，鼓勵(lì)發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務(wù)站、“一點(diǎn)多能”的村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)點(diǎn)，推進(jìn)縣鄉(xiāng)村物流共同配送，促進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展。商務(wù)部持續(xù)推進(jìn)縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流配送體系建設(shè)，累計(jì)改造了縣級(jí)物流配送中心1212個(gè)，村級(jí)電商快遞服務(wù)站14.8萬(wàn)個(gè)。全國(guó)98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了品牌快遞直通，80%以上的行政村實(shí)現(xiàn)了快遞直達(dá)。

截至2022年底，菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村共同配送業(yè)務(wù)覆蓋1200多個(gè)縣域、16000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設(shè)縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)共配站點(diǎn)近5萬(wàn)個(gè)，平均可幫助縣域共配快遞企業(yè)降低成本約30%-50%，提升效率20%-40%。菜鳥(niǎo)通過(guò)在農(nóng)村快遞站點(diǎn)應(yīng)用包括高拍儀、智能燈條等設(shè)備、開(kāi)放式自助取件和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等技術(shù)和模式，讓鄉(xiāng)村消費(fèi)者的取件時(shí)效提升了15%-30%。菜鳥(niǎo)為當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品商家打造農(nóng)產(chǎn)品上行產(chǎn)地倉(cāng)、加工中心等供應(yīng)鏈項(xiàng)目，幫助當(dāng)?shù)厣?jí)農(nóng)產(chǎn)品數(shù)字供應(yīng)鏈和品牌能力，拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品上行。

我國(guó)物流配送行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

物流企業(yè)加大并購(gòu)力度，行業(yè)整合提速

物流行業(yè)的集中度很低，這就造成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，表現(xiàn)出了以降低服務(wù)價(jià)格為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的特征，而整個(gè)行業(yè)缺少了差異性的產(chǎn)品和服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘較低，造成了物流產(chǎn)業(yè)的高度集中，造成了物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇。

通用物流與專(zhuān)業(yè)物流分化

近年來(lái)物流行業(yè)內(nèi)的通用與專(zhuān)業(yè)分化趨勢(shì)日益明顯，專(zhuān)業(yè)化逐漸成為物流企業(yè)的發(fā)展方向。物流向?qū)I(yè)化發(fā)展的趨勢(shì)是由需求來(lái)決定的，企業(yè)對(duì)降低物流成本的需求越來(lái)越大，因此，企業(yè)需要更多地降低物流成本。

通用物流對(duì)客戶的依賴性低于專(zhuān)業(yè)物流，其市場(chǎng)規(guī)模大于專(zhuān)業(yè)物流，但是競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。對(duì)于某些企業(yè)來(lái)說(shuō)，在物流環(huán)節(jié)中，對(duì)特殊要求較少的情況下，與專(zhuān)業(yè)物流相比，通用物流具有客戶門(mén)檻較低，對(duì)自身資源要求較少，更具成本優(yōu)勢(shì)。

服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸

目前我國(guó)物流企業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)深入發(fā)展、建立深度合作關(guān)系，物流配送服務(wù)范圍不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸。

一些物流企業(yè)從只承擔(dān)少量簡(jiǎn)單物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企業(yè)供應(yīng)鏈的第四方物流。在供應(yīng)鏈上游為制造企業(yè)提供原材料與零部件采購(gòu)服務(wù)、原材料入場(chǎng)物流服務(wù)、原材料庫(kù)存管理服務(wù)等。在供應(yīng)鏈下游為制造企業(yè)提供生產(chǎn)線后端物流加工服務(wù)、產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流服務(wù)、零部件、售后物流服務(wù)等，物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。

業(yè)內(nèi)形成一批具有一定規(guī)模、富有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先供應(yīng)鏈管理企業(yè)，與此同時(shí)，國(guó)家政策大力支持，鼓動(dòng)和引導(dǎo)更多的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈兩端延伸服務(wù)范圍。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年版物流配送項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告》顯示

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額247萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.5%，增速比上半年提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，高于同期GDP增速0.5個(gè)百分點(diǎn)。前三季度，物流業(yè)總收入9.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.9%，增速高于同期社會(huì)物流總額增速。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1至11月，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1002.1億件，連續(xù)兩年超過(guò)千億件，同比增長(zhǎng)2.2%;快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成9569.8億元，同比增長(zhǎng)1.6%。

我國(guó)物流配送行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

市場(chǎng)需求推動(dòng)“干+倉(cāng)+配”一體化模式發(fā)展

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。隨著電商銷(xiāo)售額飛速增長(zhǎng)，倉(cāng)庫(kù)高效分揀的保障要求越發(fā)重要，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作模式的優(yōu)勢(shì)越發(fā)微弱，“干+倉(cāng)+配”一體化成為行業(yè)變革主流。

“干+倉(cāng)+配”一體化即“干線運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和配送。“干+倉(cāng)+配”一體化的基本模式為將收貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成在一家企業(yè)，服務(wù)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的始終。

相較各環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)行的物流服務(wù)模式。“干+倉(cāng)+配”一體化簡(jiǎn)化了商品流通過(guò)程中的物流環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高物流效率，促進(jìn)整個(gè)業(yè)務(wù)流程無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)追蹤與定位，減少物流作業(yè)差錯(cuò)率。同時(shí)，物流企業(yè)可通過(guò)掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，提前做好庫(kù)存調(diào)配，一點(diǎn)入倉(cāng)，發(fā)運(yùn)全國(guó)，商品貼近銷(xiāo)售地，以更快的速度滿足客戶訂單需求并提供增值服務(wù)。隨著“干+倉(cāng)+配”一體服務(wù)模式的價(jià)值被逐步發(fā)現(xiàn)，各類(lèi)型干線運(yùn)輸物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)向“干+倉(cāng)+配”服務(wù)領(lǐng)域。想了解更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年版物流配送項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告》

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  2023-2028年版物流配送項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告

  《2023-2028年版物流配送項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》為中研普華公司獨(dú)家首創(chuàng)針對(duì)行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專(zhuān)項(xiàng)研究報(bào)告。報(bào)告分為：行業(yè)通用版、專(zhuān)業(yè)定制版。行業(yè)通用版是中研普華根據(jù)行業(yè)一般水1...

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