乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及未來展望 乘聯(lián)會(huì)：2023年乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2550萬

• 陳觀秋 2023年12月11日 來源：中研普華報(bào)告 百度 1410 93
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12月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年11月乘用車市場零售達(dá)到208萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長2.4%。全年零售有望達(dá)到2150萬臺(tái)，同比增長5%，但較2017年峰值仍差220萬臺(tái)，加上出口的380萬臺(tái)，加上國內(nèi)經(jīng)銷商庫存因素，2023年乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2550萬。

乘聯(lián)會(huì)：2023年乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2550萬

12月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年11月乘用車市場零售達(dá)到208萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長2.4%。全年零售有望達(dá)到2150萬臺(tái)，同比增長5%，但較2017年峰值仍差220萬臺(tái)，加上出口的380萬臺(tái)，加上國內(nèi)經(jīng)銷商庫存因素，2023年乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2550萬。

新能源方面，2023年1-11月的新能源車貢獻(xiàn)度仍有36%，未來的新能源車貢獻(xiàn)度仍將小幅上升。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，從乘用車市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)來看，消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問題較大，中低端購買力不足。傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購買入門級(jí)車消費(fèi)，因此改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)。

其中，新能源車滲透率最高的是小車，A00微型車領(lǐng)域滲透率100%，而A0級(jí)的新能源汽車滲透率已經(jīng)在11月達(dá)到66%，B級(jí)車滲透率大幅提升到45%。今年11月A級(jí)車滲透率突破24%，但仍是各級(jí)別中最低的，年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快，體現(xiàn)自主提升的趨勢(shì)。

2023年出游熱度依然居高不下，中秋國慶假期自駕出游人數(shù)眾多，伴隨著道路、休息區(qū)、補(bǔ)能設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，以及民宿體系精致化差異化發(fā)展，多重媒體發(fā)布助推自駕方案不斷更新迭代，對(duì)安全性和智能輔助的需求更強(qiáng)烈。前幾年的購車群體有了更好的產(chǎn)品選擇和更加實(shí)惠的定價(jià)，車市更新消費(fèi)需求提升較強(qiáng)。

乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及未來展望

近年來，我國政府把汽車強(qiáng)國上升到了國家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競爭力不斷提升。吉利、長城、長安和比亞迪等自主品牌通過近年來的積累，在乘用車市場表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場份額也逐年提升。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競爭指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營銷管理模式單一;惡性低價(jià)競爭，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年乘用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》分析：

在“雙碳”要求下，能源轉(zhuǎn)型是必由之路。中國將從能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型優(yōu)化、工業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)、交通系統(tǒng)清潔化發(fā)展、建筑系統(tǒng)能效提升、負(fù)碳技術(shù)開發(fā)利用等方面開展碳中和行動(dòng)，其中，能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是中國雙碳目標(biāo)成功與否的關(guān)鍵。

《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告(2021)》表明在不同減排情景下，電動(dòng)車均為單位里程碳排放最低的車型，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)，而由于內(nèi)燃機(jī)的特性，汽油車、柴油車和常規(guī)混合動(dòng)力的減排效果在2050年后降幅很小，也就表明電動(dòng)化將是中長期內(nèi)推動(dòng)汽車行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵路徑。

2023年9月7日，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB/T 20234.1-2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

充電標(biāo)準(zhǔn)是保障電動(dòng)汽車與充電設(shè)施互聯(lián)互通以及安全可靠充電的基礎(chǔ)。近年來，隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程增加、動(dòng)力電池充電倍率提升，消費(fèi)者對(duì)車輛快速補(bǔ)充電能的需求日益強(qiáng)烈，以“大功率直流充電”等為代表的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新需求不斷涌現(xiàn)，加快修訂完善原有充電接口相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)普遍共識(shí)。

根據(jù)電動(dòng)汽車充電技術(shù)發(fā)展和快速補(bǔ)電需求，工業(yè)和信息化部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)完成了兩項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)原有2015年版國標(biāo)方案的全新升級(jí)(俗稱“2015+”標(biāo)準(zhǔn))。新標(biāo)準(zhǔn)在沿用我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時(shí)，將最大充電電流從250安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦，增加了主動(dòng)冷卻、溫度監(jiān)測等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機(jī)械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗(yàn)方法，有利于進(jìn)一步提升傳導(dǎo)充電連接裝置的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和可靠性，并同時(shí)滿足直流小功率、大功率充電等實(shí)際需要。

下一步，工業(yè)和信息化部將組織相關(guān)單位深入做好兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)宣傳推廣和貫徹實(shí)施工作，促進(jìn)大功率直流充電等技術(shù)的推廣應(yīng)用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)和充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

在未來的幾年中，這個(gè)行業(yè)將會(huì)面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?報(bào)告對(duì)我國乘用車的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)乘用車行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)乘用車行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。

想要了解更多乘用車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年乘用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年乘用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

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