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CONTENTS

 
第一章 電動(dòng)汽車的相關(guān)概述
1.1　汽車行業(yè)的相關(guān)介紹
1.1.1　汽車的定義
1.1.2　汽車的分類
1.1.3　汽車的性能
1.1.4　汽車行業(yè)的界定
1.2　電動(dòng)汽車概念的闡釋
1.2.1　電動(dòng)汽車的定義
1.2.2　電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)
1.2.3　電動(dòng)汽車的分類
1.2.4　電動(dòng)汽車的利弊
1.3　電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較
1.3.1　無污染和噪聲低
1.3.2　能源效率高與多樣化
1.3.3　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用維修方便
1.3.4　動(dòng)力電源使用成本高續(xù)駛里程短

第二章 2011年國外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概況分析
2.1　2011年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1　世界電動(dòng)汽車進(jìn)入加速發(fā)展的新階段
2.1.2　國外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策總體簡(jiǎn)述
2.1.3　世界各國大力促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
2.1.4　主要國家電動(dòng)汽車技術(shù)路線比較
2.1.5　國外電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.6　國際電動(dòng)汽車專利競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)
2.2　美國
2.2.1　美國電動(dòng)汽車項(xiàng)目
2.2.2　2011年美國擬采取措施實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)
2.2.3　美國低速電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r
2.3　德國
2.3.1　德國電動(dòng)汽車促進(jìn)計(jì)劃
2.3.2　德國電動(dòng)汽車發(fā)展模式及策略
2.3.3　2011年5月德國通過《政府電動(dòng)汽車規(guī)劃》
2.4　以色列
2.4.1　以色列電動(dòng)汽車項(xiàng)目發(fā)展吸引全球關(guān)注
2.4.2　以色列電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)
2.4.4　2011年以色列電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營加速
2.5　其他
2.5.1　法國加快電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略步伐
2.5.2　2011年巴西圣保羅市大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展
2.5.3　2011年西班牙政府提供購置電動(dòng)汽車直接補(bǔ)貼
2.5.4　2011年底前法國里昂將推出個(gè)人電動(dòng)汽車自助服務(wù)
2.5.5　2011年下半年韓國將量產(chǎn)電動(dòng)汽車
2.5.6　緬甸已經(jīng)成功研制電動(dòng)汽車
2.5.7　伊朗加大電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)力度
2.5.8　西班牙電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景看好

第三章 2011年中國電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境分析
3.1　中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
3.1.1 國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況GDP(季度更新)
3.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI、PPI（按月度更新）
3.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
3.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢(shì)（季度更新）
3.1.6 固定資產(chǎn)投資情況（季度更新）
3.1.7 中國匯率調(diào)整（人民幣升值）
3.1.8 對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口
3.2　中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1　2007年中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.2　2008年中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.3　2009年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.4　2010年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.5　2011年1-9月中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
3.3　中國汽車工業(yè)面臨的能源危機(jī)分析
3.3.1　能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2　能源問題影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展
3.3.3　中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4　中國調(diào)整汽車消費(fèi)稅應(yīng)對(duì)能源危機(jī)
3.4　2011年中國汽車環(huán)保問題分析
3.4.1　中國汽車排放污染問題形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2　中國汽車污染的狀況分析
3.4.3　中國機(jī)動(dòng)車污染的監(jiān)督與管理
3.4.4　中國汽車環(huán)保問題的解決對(duì)策

第四章 2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
4.1　中國電動(dòng)汽車發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1　節(jié)能及新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2　中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)路線上追趕很艱難
4.1.3　電動(dòng)汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機(jī)遇
4.1.4　發(fā)展電動(dòng)汽車的重要意義
4.1.5　中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇可能稍縱即逝
4.2　中國具備將電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件
4.2.1　電動(dòng)汽車將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)
4.2.2　中國電動(dòng)汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展
4.2.3　中國具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和資源保障能力
4.2.4　發(fā)展電動(dòng)汽車符合中國能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展綜述
4.3.1　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展綜述
4.3.2　中國電動(dòng)汽車已從研發(fā)階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段
4.3.3　我國電動(dòng)汽車充電站建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.4　“十二五”863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目已啟動(dòng)
4.3.5　我國電動(dòng)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
4.4　2011年中國電動(dòng)汽車行業(yè)專利技術(shù)的發(fā)展分析
4.4.1　配件技術(shù)
4.4.2　能量補(bǔ)充與管理技術(shù)
4.4.3　電池技術(shù)
4.4.4　制動(dòng)技術(shù)
4.4.5　控制方法
4.4.6　電動(dòng)車整車
4.5　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
4.5.1　北京將建成世界一流電動(dòng)汽車研發(fā)中心
4.5.2　南京電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地
4.5.3　長春大型電動(dòng)汽車充電站
4.5.4　2011年浙江省規(guī)劃發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)
4.5.5　2011年深圳積極推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展
4.5.6　濟(jì)南電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣現(xiàn)狀
4.5.7　2011年武漢開工建設(shè)國內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基地
4.5.8　2011年齊齊哈爾市推進(jìn)電動(dòng)汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
4.6　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題分析
4.6.1　中國電動(dòng)汽車發(fā)展需注意的問題
4.6.2　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.6.3　我國電動(dòng)汽車發(fā)展缺乏快速充電站
4.6.4　政府補(bǔ)貼不到位制約電動(dòng)汽車推廣
4.7　2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策及建議分析
4.7.1　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)平穩(wěn)邁進(jìn)
4.7.2　政府應(yīng)加大對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度
4.7.3　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向
4.7.4　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

第五章 2011年中國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
5.1　純電動(dòng)汽車概述
5.1.1　純電動(dòng)汽車的定義
5.1.2　純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.1.3　純電動(dòng)汽車的實(shí)例
5.1.4　純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
5.2　2011年世界純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展局勢(shì)分析
5.2.1　世界純電動(dòng)汽車歷史沿革
5.2.2　世界純電動(dòng)汽車企業(yè)兩個(gè)階段的發(fā)展
5.2.3　世界國家及地區(qū)的純電動(dòng)汽車發(fā)展
5.3　2011年中國純電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.3.1　中國純電動(dòng)汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.3.2　2011年國內(nèi)最大純電動(dòng)客車制造基地正式投產(chǎn)
5.3.3　我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不斷探索
5.3.4　我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)群發(fā)展
5.3.5　純電動(dòng)汽車成為國家補(bǔ)貼力度最大的電動(dòng)汽車
5.4　2011年中國純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
5.4.1　超快充電技術(shù)
5.4.2　電池與電容相結(jié)合技術(shù)
5.4.3　CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術(shù)
5.4.4　電動(dòng)輪技術(shù)
5.5　2011年中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸分析
5.5.1　技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2　運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4　政府政策支持
5.6　2011年中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略分析
5.6.1　純電動(dòng)汽車成本過高可通過三種渠道解決
5.6.2　解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術(shù)進(jìn)步
5.6.4　充電設(shè)施的建設(shè)尋求合作共贏

第六章 2011年中國燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展格局分析
6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的實(shí)例
6.1.3　燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn)
6.1.4　燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展
6.2　2011年世界燃料電池汽車的發(fā)展概況分析
6.2.1　歐洲
6.2.2　美國
6.2.3　日本
6.2.4　國外燃料電池汽車鼓勵(lì)政策
6.3　2011年中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況分析
6.3.1　中國燃料電池汽車研發(fā)的起步
6.3.2　中國燃料電池汽車自主創(chuàng)新大步發(fā)展
6.3.3　中國燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組成立
6.3.4　中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展任重道遠(yuǎn)
6.4　2011年中國燃料電池汽車發(fā)展的策略分析
6.4.1　燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.4.2　燃料電池汽車的前景
6.4.3　2020年后燃料電池汽車或?qū)?shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作
6.4.4　燃料電池汽車的發(fā)展趨勢(shì)

第七章 2011年中國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車行業(yè)運(yùn)營形勢(shì)分析
7.1　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述
7.1.1　混合動(dòng)力汽車的定義
7.1.2　混合動(dòng)力汽車的分類
7.1.3　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程
7.1.4　混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)
7.2　2011年世界混合動(dòng)力汽車的發(fā)展情況分析
7.2.1　世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　美國混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.2.3　日本混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)分析
7.2.4　國外混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠政策
7.2.5　跨國公司角逐混合動(dòng)力車市場(chǎng)
7.3　2011年中國混合動(dòng)力車發(fā)展局勢(shì)分析
7.3.1　中國發(fā)展混合動(dòng)力車最適合國情
7.3.2　中國混合動(dòng)力汽車處在發(fā)展與成熟期
7.3.3　國家鼓勵(lì)政策向混動(dòng)動(dòng)力汽車調(diào)整
7.3.4　中國進(jìn)入混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵時(shí)期
7.4　2011年中國混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究
7.4.1　中國混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
7.4.2　混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題
7.4.3　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略
7.5　2011年中國混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略分析
7.5.1　成本和價(jià)格偏高
7.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3　國家對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
7.5.4　混合動(dòng)力汽車的發(fā)展策略
7.6　未來中國混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì)分析
7.6.1　混合動(dòng)力汽車是最適宜長遠(yuǎn)發(fā)展的新能源汽車
7.6.2　2020年全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)展望
7.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動(dòng)力
7.6.4　未來混合動(dòng)力車的發(fā)展趨勢(shì)

第八章 2011年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
8.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建
8.1.1　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用
8.1.2　標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3　中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述
8.1.4　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思
8.2　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1　建設(shè)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義
8.2.2　產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3　產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立
8.2.4　建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議
8.3　基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1　生產(chǎn)要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4　企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
8.3.5　政府和機(jī)會(huì)
8.3.6　各制約因素間的互動(dòng)作用分析
8.4　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1　依靠市場(chǎng)拉動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)走向成熟
8.4.2　依靠政府主導(dǎo)力量促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化
8.4.3　順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
8.4.4　促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的建議

第九章 2011年中國電動(dòng)汽車電池的發(fā)展分析
9.1　汽車動(dòng)力電池路線圖
9.1.1　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸和核心
9.1.2　鉛酸電池
9.1.3　鎳氫電池
9.1.4　大容量鋰離子電池
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池是電動(dòng)汽車較為理想的車用蓄電池
9.2.2　我國車用鋰電池投資項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
9.2.3　車用鋰電池技術(shù)還需進(jìn)一步發(fā)展
9.2.4　未來動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將高速增長
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　中國車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展
9.3.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
9.3.4　車用燃料電池的發(fā)展前景
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動(dòng)力電池
9.4.2　世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
9.4.3　中國車用鎳氫電池的發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.4.4　車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機(jī)遇

第十章 2011年中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的策略分析
10.1　電動(dòng)汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會(huì)條件
10.1.2　技術(shù)條件
10.1.3　經(jīng)濟(jì)條件
10.1.4　基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1　電動(dòng)汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度
10.2.2　電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3　充電機(jī)的技術(shù)也有待提高
10.2.4　整車技術(shù)也不夠成熟
10.3　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性價(jià)比問題
10.3.1　電動(dòng)汽車價(jià)格貴是突出問題之一
10.3.2　電動(dòng)汽車研制費(fèi)用太高
10.3.3　電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用偏高
10.3.4　電動(dòng)汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益差
10.4　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的措施
10.4.1　發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用
10.4.2　發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3　發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用
10.4.4　加強(qiáng)人員培訓(xùn)
10.4.5　必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策
10.5　電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的方法
10.5.1　創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣工作
10.5.2　優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車型

第十一章 2012-2016年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
11.1　2012-2016年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析
11.1.1　中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資潛力大
11.1.2　國外資本看好中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)
11.1.3　中國電動(dòng)汽車零部件市場(chǎng)掀起投資熱潮
11.1.4　山東兩市出臺(tái)政策扶持電動(dòng)汽車發(fā)展
11.2　2011年中國電動(dòng)汽車投資現(xiàn)狀分析
11.2.1　萬向錢潮集團(tuán)大力投資電動(dòng)汽車領(lǐng)域
11.2.2　電動(dòng)汽車蓄電池投資開發(fā)的熱潮掀起
11.2.3　2011年上海百成純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目落戶山西晉中
11.2.4　2011年中山簽約大型電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目
11.2.5　2011年臺(tái)商投資嘉興電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式開工
11.2.6　以色列商界謀求中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)商機(jī)
11.3　2012-2016年中國電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)投資潛力分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池發(fā)展不看好
11.3.2　鋰離子電池面臨市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
11.3.3　鋰離子動(dòng)力電池投資價(jià)值分析
11.3.4　鋰離子電池材料投資機(jī)會(huì)分析
11.4　2012-2016年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
11.4.1　汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析
11.4.2　汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)
11.4.3　中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析

第十二章 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1　2005-2010年上半年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1　2005年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.2　2006年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.3　2007年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.4　2008年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.5　2009年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.6　2010年汽車行業(yè)政策法規(guī)
12.1.7　2011年上半年汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)
12.2　國家“十二五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.2.1　推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.2.2　加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造
12.2.3　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.2.4　促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5　培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.2.6　實(shí)行更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略
12.2.7　加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略
12.2.8　加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.3　相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的影響分析
12.3.1　《汽車貿(mào)易政策》對(duì)汽車市場(chǎng)的影響分析
12.3.2　關(guān)稅政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響分析
12.3.3　2008年調(diào)整汽車消費(fèi)稅的影響分析
12.3.4　《反壟斷法》對(duì)汽車工業(yè)的影響分析
12.4　中國電動(dòng)汽車發(fā)展的政策進(jìn)程
12.4.1　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持回顧
12.4.2　2009-2010年電動(dòng)汽車業(yè)相關(guān)政策概況
12.4.3　2011年電動(dòng)汽車“十二五”規(guī)劃進(jìn)入實(shí)施階段
12.4.4　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》即將出臺(tái)
12.4.5　國資委將出臺(tái)《央企純電動(dòng)車投資規(guī)劃》
12.4.6　中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)將有望被制訂
12.5　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化政策綜述
12.5.1　戰(zhàn)略規(guī)劃
12.5.2　鼓勵(lì)政策
12.5.3　約束政策
12.5.4　保障政策
12.6　中國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析
12.6.1　純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
12.6.2　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
12.6.3　燃料電池電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)
12.6.4　基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
12.6.5　電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的影響及發(fā)展建議
12.7　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策重點(diǎn)
12.7.1　制定和實(shí)施電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略
12.7.2　對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.7.3　為電動(dòng)汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.7.4　制定和實(shí)施支持電動(dòng)汽車商業(yè)普及的激勵(lì)性政策
12.7.5　完善電動(dòng)車應(yīng)用示范項(xiàng)目
12.8　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
12.8.1　制定電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃及加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào)
12.8.2　組建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟
12.8.3　加快制定標(biāo)準(zhǔn)和修訂準(zhǔn)入政策
12.8.4　進(jìn)一步加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度
12.8.5　制訂中長期電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃
12.8.6　選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)對(duì)消費(fèi)者實(shí)行購置補(bǔ)貼

第十三章 2012-2016年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)分析
13.1　2012-2016年中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
13.1.1　全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
13.1.2　未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期
13.1.3　“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
13.1.4　中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
13.2　2012-2016年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.2.1　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大有潛力
13.2.2　未來10年中國高度重視電動(dòng)汽車發(fā)展
13.2.3　中國電動(dòng)汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.4　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
13.3　“十二五”中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析
13.3.1　“十二五”中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2　“十二五”中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3　“十二五”末電動(dòng)汽車保有量將達(dá)百萬輛
13.3.4　“十二五”電動(dòng)汽車充電站將有大發(fā)展
13.4　2012-2016年中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
13.4.1　中國電動(dòng)汽車發(fā)展將加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
13.4.2　未來我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將協(xié)調(diào)發(fā)展
13.4.3　中國電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件將快速發(fā)展
13.4.4　中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將受益中美合作
13.5　2012-2016年中國各類型電動(dòng)汽車的發(fā)展走勢(shì)分析
13.5.1　今后2-3年混合動(dòng)力車仍將是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主流
13.5.2　純電動(dòng)汽車是近期戰(zhàn)略目標(biāo)以混合動(dòng)力作為過渡
13.5.3　燃料電池汽車是終極目標(biāo)等待技術(shù)突破

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2011年三季度中國GDP總量及增長趨勢(shì)圖
圖表：2010.09-2011.09中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國農(nóng)村居民人均純收入增長趨勢(shì)圖
圖表：1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2010.9-2011.9年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年三季度我國全社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國財(cái)政收入支出走勢(shì)圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價(jià)（對(duì)美元）
圖表：2010.9-2011.9中國貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年9月中國外匯儲(chǔ)備走勢(shì)圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：我國歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表
圖表：2005-2011年三季度中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度我國貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年三季度中國貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年我國總?cè)丝跀?shù)量增長趨勢(shì)圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢(shì)圖
圖表：1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢(shì)圖
圖表：電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車性能和用途比較
圖表：我國動(dòng)力電池技術(shù)與國際水平比較
圖表：動(dòng)力電池成本的國際比較
圖表：世界鋰資源儲(chǔ)量和儲(chǔ)量基礎(chǔ)（金屬量）
圖表：新能源汽車的不同技術(shù)路線
圖表：不同技術(shù)路線的全過程能源消耗對(duì)比
圖表：不同技術(shù)路線的全過程CO2排放對(duì)比
圖表：國外10種純電動(dòng)車第一階段的基本情況
圖表：日本下一代車輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表：美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于車總重的稅收抵免額
圖表：美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額
圖表：美國乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)
圖表：美國輕型卡車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)
圖表：2007年全球混合動(dòng)力汽車5大市場(chǎng)
圖表：世界主要汽車廠商的混合動(dòng)力汽車
圖表：混合動(dòng)力汽車在各主要生產(chǎn)國申請(qǐng)專利的情況
圖表：國外主要廠商混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)量
圖表：中國主要研究開發(fā)的混合動(dòng)力汽車
圖表：中國國內(nèi)混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案圖示
圖表：我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表：我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車輛性能指標(biāo)
圖表：我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表：我國混合動(dòng)力客車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車輛性能指標(biāo)
圖表：各城市智力密集因子得分排序
圖表：各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表：各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表：各城市現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子得分排序
圖表：各備選城市綜合得分表
圖表：波特的鉆石體系模型
圖表：四面體模型
圖表：受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表：各種電池性能的比較
圖表：鋰離子電池過充引發(fā)爆炸的原因
圖表：各種鋰離子電池正極材料的性能對(duì)比
圖表：EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表：主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產(chǎn)概要
圖表：電動(dòng)車用大容量Ni-MH動(dòng)力電池性能情況對(duì)比
圖表：2011年鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
圖表：鋰離子電池成本構(gòu)成和利潤分布
圖表：我國燃油稅的構(gòu)成比例
圖表：插電式混合動(dòng)力車（PHEV）圖示
圖表：傳統(tǒng)混合動(dòng)力車（HEV）圖示
圖表：電動(dòng)汽車VS燃油汽車經(jīng)濟(jì)性比較
圖表：傳統(tǒng)汽車能耗分布
圖表：煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表：影響電動(dòng)汽車普及的主要因素
圖表：燃料電池示意圖
圖表：新能源汽車技術(shù)階段劃分表
圖表：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表：新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄

略……

（如需詳細(xì)目錄，請(qǐng)來電索?。?/SPAN>