目 錄

CONTENTS

 
第一章 民用航空相關(guān)概述
1.1　民用航空的概念及組成
1.1.1　民用航空定義
1.1.2　民用航空分類
1.1.3　民用航空的組成
1.2　發(fā)展民用航空的意義
1.2.1　民用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
1.2.2　民航業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3　發(fā)展民航業(yè)可有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3　民航機(jī)場
1.3.1　民用機(jī)場基本概述
1.3.2　民用機(jī)場分類
1.3.3　民用機(jī)場構(gòu)成
1.3.4　民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作

第二章 2011-2012年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1　全球民航業(yè)整體分析
2.1.1　世界民用航空業(yè)的突出特點(diǎn)
2.1.2　2007年世界民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展回顧
2.1.3　2008年全球航空業(yè)大幅虧損
2.1.4　2009年全球航空業(yè)延續(xù)頹勢
2.1.5　世界航空業(yè)已度過最艱難時期
2.2　美國
2.2.1　2008年美國民航運(yùn)輸業(yè)首現(xiàn)負(fù)增長
2.2.2　2009年美國航空客運(yùn)業(yè)受益大幅下跌
2.2.3　美國政府多項政策扶持民航業(yè)發(fā)展
2.2.4　合并或?qū)⒂绊懨绹窈綐I(yè)
2.3　俄羅斯
2.3.1　俄羅斯民用航空業(yè)概況及發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.2　2009年俄航空客運(yùn)狀況
2.3.3　2010年俄航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇
2.3.4　2010年上半年俄羅斯航空客運(yùn)量穩(wěn)步增長
2.3.5　2020年前俄羅斯民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
2.4　世界其他地區(qū)
2.4.1　歐洲航空業(yè)因火山灰影響損失巨大
2.4.2　新興市場航空業(yè)表現(xiàn)突出
2.4.3　亞太地區(qū)成全球航空業(yè)亮點(diǎn)
2.4.4　非洲民航運(yùn)輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
2.4.5　海灣國家加大對民航業(yè)投資

第三章 2011-2012年中國民用航空業(yè)分析
3.1　中國民航業(yè)總體概況
3.1.1　中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段
3.1.2　中國民航業(yè)的顯著特征
3.1.3　中國民航業(yè)SWOT分析
3.1.4　中國民航業(yè)強(qiáng)勢崛起
3.2　2006-2010年6月中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2.1　2006年民航業(yè)取得全面進(jìn)展
3.2.2　2007年民航業(yè)穩(wěn)步前行
3.2.3　2008年民航業(yè)跌入低谷
3.2.4　2009年民航業(yè)逆勢上揚(yáng)
3.2.5　2010年中國民航業(yè)完全復(fù)蘇
3.3　民用航空改革
3.3.1　中國民航業(yè)改革歷程
3.3.2　國內(nèi)外興起航空運(yùn)輸自由化潮流
3.3.3　中國民航業(yè)面對自由化的選擇
3.3.4　中國實(shí)施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5　我國民航市場化改革路徑依賴性分析
3.4　民航業(yè)碳減排分析
3.4.1　全球民航業(yè)面臨碳減排考驗(yàn)
3.4.2　中國民航業(yè)的碳排放簡況
3.4.3　民航業(yè)積極參與碳減排行動
3.4.4　減少碳排放將增加民航業(yè)成本壓力
3.4.5　我國民航業(yè)應(yīng)對碳減排壓力的策略分析
3.5　民航安全
3.5.1　我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2　對民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)的思考
3.5.3　民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.4　實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.5　民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法
3.5.6　新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6　中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.6.1　中國民航業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
3.6.2　建設(shè)民航強(qiáng)國的發(fā)展路線
3.6.3　推動我國民航業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

第四章 2011-2012年中國民用航空運(yùn)輸市場分析
4.1　GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1　中國GDP增幅與民航運(yùn)輸增幅數(shù)據(jù)對比
4.1.2　應(yīng)用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟(jì)增長
4.1.3　“GDP能量守恒”理論對民航業(yè)發(fā)展的影響分析
4.2　民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析
4.2.1　航空運(yùn)輸周期性波動的特點(diǎn)
4.2.2　航空運(yùn)輸周期波動的誘因分析
4.2.3　航空運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān)
4.2.4　航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)避周期波動風(fēng)險的思路
4.2.5　抗御航空運(yùn)輸波動風(fēng)險需要國家鼎力支持
4.3　我國航空運(yùn)輸業(yè)市場供求及競爭分析
4.3.1　航空運(yùn)輸市場供給分析
4.3.2　國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨筇接?BR>4.3.3　國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)及價格競爭研究
4.4　航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析
4.4.1　2007年航空運(yùn)輸投訴情況
4.4.2　2008年航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
4.4.3　2009-2010年一季度航空運(yùn)輸投訴持續(xù)上升

第五章 2011-2012年中國民航貨運(yùn)市場分析
5.1　航空貨運(yùn)市場整體分析
5.1.1　我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速
5.1.2　我國航空貨運(yùn)業(yè)取得的重要成就分析
5.1.3　航空貨運(yùn)市場地位逐步提高
5.1.4　本土航空貨運(yùn)企業(yè)積極謀求振興
5.1.5　航空貨運(yùn)行業(yè)迎來政策利好
5.2　航空業(yè)電子貨運(yùn)分析
5.2.1　電子貨運(yùn)在國外航空業(yè)的興起
5.2.2　中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運(yùn)迫在眉睫
5.2.3　國內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運(yùn)
5.2.4　中貨航成功開辦國內(nèi)首個電子貨運(yùn)業(yè)務(wù)
5.3　航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.3.1　航空貨運(yùn)業(yè)開展經(jīng)濟(jì)快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為
5.3.2　國內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè)
5.3.3　鮮活物品對航空貨運(yùn)提出更高要求
5.4　航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對策
5.4.1　中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題
5.4.2　我國航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)相關(guān)問題思考
5.4.3　積極推動我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議
5.4.4　充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.4.5　加大對機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)重視力度
5.5　航空貨運(yùn)國際競爭力分析
5.5.1　航空貨運(yùn)國際競爭力的內(nèi)涵
5.5.2　我國航空貨運(yùn)業(yè)在國際競爭中的生存狀況
5.5.3　中國航空貨運(yùn)業(yè)面臨的發(fā)展形勢
5.5.4　提升航空貨運(yùn)企業(yè)國際競爭力的基本路徑
5.5.5　把握航空貨運(yùn)市場亮點(diǎn)關(guān)注模式創(chuàng)新
5.5.6　從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運(yùn)業(yè)的競爭力分析
5.6　航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析
5.6.1　全球航空貨運(yùn)業(yè)正發(fā)生變革
5.6.2　我國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢
5.6.3　中國航空貨運(yùn)業(yè)未來發(fā)展方向

第六章 2011-2012年中國民航客運(yùn)市場分析
6.1　全球民航客運(yùn)市場概況
6.1.1　2009年全球航空客運(yùn)量大幅下降
6.1.2　2010年一季度全球航空客運(yùn)量恢復(fù)增長
6.1.3　2010年6-7月全球客運(yùn)量呈增長態(tài)勢
6.2　中國民航客運(yùn)市場分析
6.2.1　2009年中國民航客運(yùn)量取得突破
6.2.2　2010年國內(nèi)民航客運(yùn)景氣度大幅回升
6.2.3　2010年1-8月中國民航客運(yùn)周轉(zhuǎn)量簡況
6.2.4　中國民航客運(yùn)業(yè)展望
6.3　民航客運(yùn)“兩艙”
6.3.1　2010年6月起“兩艙”可自主定價
6.3.2　“兩艙”票價放開帶來的影響分析
6.3.3　民航客運(yùn)“兩艙”面臨巨大風(fēng)險
6.3.4　中國民航“兩艙”發(fā)展基礎(chǔ)及潛力分析
6.3.5　從服務(wù)水平入手做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4　民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙應(yīng)市場需求悄然升級
6.4.2　南航高端經(jīng)濟(jì)艙詳解
6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景廣闊
6.5　民航客運(yùn)機(jī)票分析
6.5.1　民航業(yè)機(jī)票直銷是大勢所趨
6.5.2　中國民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
6.5.3　電子支付助推民航客運(yùn)機(jī)票銷量猛增
6.5.4　電子客票發(fā)展仍需多元化策略
6.6　民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析
6.6.1　航空公司市場營銷與獲利能力淺析
6.6.2　強(qiáng)化國內(nèi)航空公司營銷管理的對策分析
6.6.3　我國航空公司在線營銷發(fā)展趨向
6.6.4　航空公司與高端旅客服務(wù)
6.6.5　大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)工作

第七章 2011-2012年中國低成本航空分析
7.1　低成本航空市場發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1　低成本航空業(yè)的興起
7.1.2　歐洲低成本航空運(yùn)量逆勢增長
7.1.3　低成本航空具有多重競爭優(yōu)勢
7.1.4　中國低成本航空業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁
7.1.5　中國低成本航空市場競爭激烈
7.2　低成本航空發(fā)展思考
7.2.1　低成本航空企業(yè)運(yùn)營模式的選擇
7.2.2　低成本航空運(yùn)營的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
7.2.3　低成本航空在中國的適應(yīng)性研究
7.2.4　國內(nèi)低成本航空公司面臨的困難
7.2.5　低成本航空服務(wù)水平亟待提升
7.3　低成本航空經(jīng)營策略
7.3.1　低成本航空公司致勝之道
7.3.2　低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
7.3.3　組建廉價航空聯(lián)盟具有重大意義
7.3.4　國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.3.5　國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略分析
7.3.6　低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項目”的可行性分析
7.4　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.4.1　瑞安航空低成本模式難以為繼
7.4.2　亞洲航空低成本策略在中國受挫
7.4.3　非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運(yùn)
7.4.4　春秋航空走出特色道路

第八章 2011-2012年中國民航業(yè)整合分析
8.1　世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1　世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2　重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3　航空公司合并成敗原因解析
8.1.4　民航業(yè)的聯(lián)合是大勢所趨
8.2　美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1　合并過程
8.2.2　合并背景及前途
8.2.3　合并之后隱憂猶存
8.3　中國民航業(yè)整合動態(tài)
8.3.1　中國民航業(yè)再掀重組浪潮
8.3.2　國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
8.3.3　民航局支持“三大航”貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合
8.3.4　“三大航”相互滲透折射重組趨向
8.4　航空公司聯(lián)盟分析
8.4.1　全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局
8.4.2　航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3　中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟競合時代
8.4.4　三大航入盟后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析

第九章 2011-2012年中國民用航空航線分析
9.1　國際航線發(fā)展分析
9.1.1　航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
9.1.2　區(qū)域機(jī)場涉足國際航線機(jī)遇與風(fēng)險并存
9.1.3　中國鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線
9.2　支線航空發(fā)展情況
9.2.1　支線航空的市場定位
9.2.2　全球支線航空面臨不利局面
9.2.3　中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸具有重大意義
9.2.4　中國支線航空市場具備巨大發(fā)展?jié)摿?BR>9.2.5　中國支線航空呈爆發(fā)式增長
9.2.6　國內(nèi)支線航空運(yùn)輸存在不足之處
9.2.7　支線航空亟需破解資金和資源難題
9.3　重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
9.3.1　西南支線航空競爭愈演愈烈
9.3.2　廣西支線航空與旅游業(yè)相互促進(jìn)
9.3.3　建立政策性航空公司助推西北支線航空發(fā)展
9.3.4　內(nèi)蒙古支線航空成績顯著
9.3.5　黑龍江逐步成為新的支線航空大省
9.4　支線航空與干線航空的融合
9.4.1　美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系
9.4.2　中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航空運(yùn)輸平臺
9.4.3　國內(nèi)干支線航空正打破界限
9.4.4　天津航空確定“干支線結(jié)合”經(jīng)營策略
9.4.5　川航干支線互補(bǔ)戰(zhàn)略升級

第十章 2011-2012年中國民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭分析
10.1　中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1　高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段
10.1.2　中國高鐵運(yùn)營總里程躍居世界首位
10.1.3　高速鐵路建設(shè)促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)變局
10.1.4　中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
10.2　高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1　國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2　高鐵網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)民航業(yè)的影響分析
10.2.3　國內(nèi)航空與鐵路運(yùn)輸市場競爭激烈
10.2.4　高速鐵路侵吞支線航空市場
10.3　民航業(yè)在競爭中的機(jī)會
10.3.1　從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢分析
10.3.2　從旅客的理性選擇分析
10.3.3　從國民交通需求增長趨勢分析
10.4　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
10.4.1　國外民航業(yè)應(yīng)對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.4.2　民航業(yè)應(yīng)對高鐵業(yè)競爭的策略分歧
10.4.3　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇
10.4.4　航空公司可采取的應(yīng)對措施
10.4.5　國內(nèi)三大航空公司應(yīng)對高鐵策略各異
10.5　空鐵聯(lián)運(yùn)分析
10.5.1　空鐵聯(lián)運(yùn)概述
10.5.2　國際空鐵聯(lián)運(yùn)如火如荼
10.5.3　國內(nèi)空鐵運(yùn)輸關(guān)系將以合作為主
10.5.4　相關(guān)行業(yè)組織積極策劃空鐵聯(lián)運(yùn)

第十一章 2011-2012年中國通用航空分析
11.1　通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
11.1.1　中國通用航空發(fā)展史
11.1.2　我國通用航空實(shí)力逐步增強(qiáng)
11.1.3　我國通用航空任務(wù)完成情況
11.2　通用航空在2008年地震救援中的表現(xiàn)
11.2.1　民用直升機(jī)救援運(yùn)營分析
11.2.2　通用航空飛行保障資源分析
11.2.3　通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
11.2.4　中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.3　通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.3.1　中國通用航空發(fā)展步伐相對落后
11.3.2　我國通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素分析
11.3.3　推動通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
11.3.4　加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
11.3.5　重視通用航空業(yè)人才隊伍建設(shè)
11.4　低空空域開放
11.4.1　中國空域結(jié)構(gòu)簡介
11.4.2　國內(nèi)加快低空空域開放呼聲漸高
11.4.3　推進(jìn)低空空域開放的理由
11.4.4　推進(jìn)低空空域開放的幾點(diǎn)建議
11.4.5　中國低空空域開放有望在陜西首獲突破

第十二章 2011-2012年中國民用機(jī)場分析
12.1　中國民用機(jī)場概況
12.1.1　中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展階段
12.1.2　我國民用機(jī)場發(fā)展面臨的形勢
12.1.3　2010年我國改革民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
12.1.4　中國民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征
12.1.5　關(guān)于《民用機(jī)場管理條例》的思考
12.2　民航機(jī)場生產(chǎn)狀況
12.2.1　2007年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
12.2.2　2008年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
12.2.3　2009年全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
12.2.4　2010年1-8月全國民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
12.3　民航機(jī)場建設(shè)情況
12.3.1　中國民航運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)步伐加快
12.3.2　中國民用機(jī)場建設(shè)的基本評價
12.3.3　機(jī)場屬地化改革后建設(shè)矛盾分析
12.3.4　國內(nèi)樞紐機(jī)場建設(shè)模式思考
12.3.5　中國民用機(jī)場布局規(guī)劃
12.4　民航機(jī)場建設(shè)投融資分析
12.4.1　民用機(jī)場項目投融資原則
12.4.2　中國民用機(jī)場建設(shè)主要融資模式
12.4.3　我國民航“一金一費(fèi)”的征管和使用情況
12.4.4　2010年我國繼續(xù)加大機(jī)場建設(shè)投資力度
12.4.5　民營資本投向機(jī)場建設(shè)仍需謹(jǐn)慎
12.5　支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1　發(fā)展支線機(jī)場的必要性和可行性
12.5.2　我國支線機(jī)場面臨發(fā)展困局
12.5.3　我國支線機(jī)場的運(yùn)作模式簡析
12.5.4　基于旅客需求的支線機(jī)場發(fā)展方案
12.5.5　支線機(jī)場提高盈利能力應(yīng)采取的措施

第十三章 民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素
13.1　民航飛機(jī)
13.1.1　飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛
13.1.3　中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析
13.1.4　國產(chǎn)飛機(jī)制造業(yè)綜合實(shí)力仍待提高
13.1.5　民航飛機(jī)租賃市場容量巨大
13.1.6　中國通用飛機(jī)需求前景看好
13.2　航空燃油
13.2.1　航油附加費(fèi)與采購成本聯(lián)動機(jī)制出臺
13.2.2　國內(nèi)航油價格下調(diào)帶給航企利好
13.2.3　多家航企上調(diào)港澳航線燃油附加費(fèi)
13.2.4　航空生物燃油應(yīng)用前景分析
13.3　人民幣匯率
13.3.1　人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2　人民幣若升值可帶給“三大航”巨大收益

第十四章 2011-2012年中國民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況
14.1　中國國際航空股份有限公司
14.1.1　企業(yè)概況
14.1.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.1.3　企業(yè)盈利能力分析
14.1.4 企業(yè)償債能力分析
14.1.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.1.6 企業(yè)成長能力分析
14.2　中國東方航空股份有限公司
14.2.1　企業(yè)概況
14.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.2.3　企業(yè)盈利能力分析
14.2.4 企業(yè)償債能力分析
14.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.2.6 企業(yè)成長能力分析
14.3　中國南方航空股份有限公司
14.3.1　企業(yè)概況
14.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.3.3　企業(yè)盈利能力分析
14.3.4 企業(yè)償債能力分析
14.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.3.6 企業(yè)成長能力分析
14.4　海南航空股份有限公司
14.4.1　企業(yè)概況
14.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
14.4.3　企業(yè)盈利能力分析
14.4.4 企業(yè)償債能力分析
14.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
14.4.6 企業(yè)成長能力分析

第十五章 2012-2016年中國民用航空業(yè)發(fā)展前景分析
15.1　2012-2016年中國民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1　2010年中國民航業(yè)發(fā)展目標(biāo)及主要任務(wù)
15.1.2　中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展趨勢
15.2　2012-2016年中國民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.2.1　2010年國際民航業(yè)盈利預(yù)測
15.2.2　2010-2015年中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.2.3　2020年中國民航運(yùn)輸量預(yù)測分析

第十六章 民航法律法規(guī)
16.1　中國民航法規(guī)體系建設(shè)概況
16.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2　中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3　民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4　加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2　民用航空基本法律法規(guī)
16.2.1　《中華人民共和國民用航空法》
16.2.2　《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.2.3　《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》
16.3　通用航空管理法規(guī)
16.3.1　《通用航空飛行管制條例》
16.3.2　《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.3.3　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.4　民用機(jī)場相關(guān)法律法規(guī)
16.4.1　《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》
16.4.2　《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》
16.4.3　《民用機(jī)場管理條例》
16.5　民用航空器法規(guī)
16.5.1　《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.5.2　《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.5.3　《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.5.4　《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.6　民用航空投資法規(guī)
16.6.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.6.2　《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
16.6.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.6.4　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定
16.6.5　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）
16.6.6　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）

圖表目錄
圖表：2002-2007年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長率
圖表：2007年世界航空運(yùn)輸業(yè)各項指標(biāo)
圖表：2006年航空運(yùn)輸發(fā)展情況
圖表：2006年我國各種交通運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)量增長情況
圖表：2004-2006年民航旅客運(yùn)輸市場構(gòu)成情況
圖表：2005-2007年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長變化
圖表：2005-2007年旅客運(yùn)輸量增長變化
圖表：2005-2007年貨郵運(yùn)輸量增長變化
圖表：各種不同交通運(yùn)輸方式各項指標(biāo)同比增長速度
圖表：各地區(qū)機(jī)場分布數(shù)量比例圖
圖表：2007年各月航班正常率變化
圖表：2007年各月延誤原因分析
圖表：2007年各月全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況
圖表：2007年國內(nèi)、國際、港澳航線總周轉(zhuǎn)量同比增速圖
圖表：航空客運(yùn)區(qū)域分布
圖表：航空貨運(yùn)區(qū)域分布
圖表：2004-2007年民航旅客運(yùn)輸市場構(gòu)成情況
圖表：航空燃料二氧化碳排放系數(shù)表
圖表：2007年我國三大航空集團(tuán)油耗及二氧化碳排放量匯總表
圖表：SMS涉及的主要職能關(guān)系
圖表：SMS實(shí)施階段策劃
圖表：SMS小組結(jié)構(gòu)圖
圖表：1979-2008年GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計
圖表：GDP能量在民航釋放的三種形式
圖表：GDP能量在民航釋放的三個階段
圖表：2007年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
圖表：2007年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例
圖表：2007年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表：2007年消費(fèi)者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表：2007年消費(fèi)者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例
圖表：2007年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2007年消費(fèi)者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例
圖表：2007年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2008年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
圖表：2008年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例
圖表：2008年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表：2008年消費(fèi)者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表：2008年消費(fèi)者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例
圖表：2008年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2008年消費(fèi)者對銷售代理投訴的主要問題及所占比例
圖表：2008年被投訴的銷售代理及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2008年消費(fèi)者對國外航空公司的投訴情況
圖表：2005-2007年我國主要空港貨物運(yùn)輸情況
圖表：2001-2008年我國航空貨運(yùn)總體增長情況。
圖表：2001-2008年我國航空貨運(yùn)不同航線增長情況
圖表：1997-2006年外航占我國國際航空貨運(yùn)比重
圖表：2007年國際航空貨運(yùn)吞吐量排名前十位機(jī)場
圖表：2007年航空貨運(yùn)排名前十位航空公司
圖表：我國航空公司機(jī)隊情況（截止2009年3月）
圖表：航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式
圖表：航空貨運(yùn)業(yè)競爭形勢
圖表：航空貨運(yùn)業(yè)SWOT分析
圖表：航空貨運(yùn)SCOR模型
圖表：聯(lián)想航空貨物操作基本模式
圖表：抽樣分析民航市場獲利能力
圖表：航空公司的營銷工作要素及其結(jié)構(gòu)
圖表：航空公司在營銷模式和主題上的差異
圖表：航空公司市場獲利能力和營銷方式的關(guān)系
圖表：營銷要素對比圖
圖表：營銷媒體頻率對比圖
圖表：高端旅客與普通旅客旅行目的比較
圖表：高端旅客與普通旅客票款來源比較
圖表：高端旅客提前購票時間
圖表：高端旅客購票關(guān)注因素分析
圖表：高端旅客關(guān)注的航空服務(wù)
圖表：2004-2006年民航旅客乘坐艙位等級變化
圖表：世界主要低成本運(yùn)營航空公司所在國（地區(qū)）人均GDP對比
圖表：主要低成本航空公司平均票價對比
圖表：美國主要航空公司經(jīng)營成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表：中國東、中、西部國內(nèi)生產(chǎn)總值對比
圖表：2008年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長速度
圖表：飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計
圖表：亞洲航空航線圖
圖表：主要航空公司在各自國家的份額統(tǒng)計表
圖表：三大航全國市場占有率情況圖
圖表：分機(jī)型每公里油耗
圖表：分機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費(fèi)
圖表：中美支線航空收益對比
圖表：中美分機(jī)型的航班份額對比
圖表：2007年全國全年航班數(shù)量
圖表：2007年單日單向客流量
圖表：2007年航班密度
圖表：2020年中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
圖表：日本、歐洲和臺灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場份額
圖表：客運(yùn)市場占有率影響因素分析
圖表：旅行時間差對高鐵市場占有率的影響
圖表：我國高鐵對部分黃金客運(yùn)航線的影響預(yù)測
圖表：鐵路D、Z、T三級運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）
圖表：鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較
圖表：2007年鐵路主要干線旅客發(fā)送量
圖表：國家鐵道部關(guān)于動車組軟臥票價有關(guān)事項的通知
圖表：國內(nèi)旅行單位收益水平比較
圖表：2008-2009年國內(nèi)航空綜合票價指數(shù)和變化趨勢
圖表：價格/時間杠桿
圖表：600公里行程旅行時間比較
圖表：鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸在服務(wù)方面的對比
圖表：旅客運(yùn)輸與人均GDP
圖表：面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果
圖表：面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果
圖表：民航如何應(yīng)對高鐵競爭的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對比
圖表：國內(nèi)運(yùn)營環(huán)境下的航段成本比較
圖表：600公里以下航線按地域特點(diǎn)的細(xì)分類別
圖表：電子商務(wù)使航空公司多方受益
圖表：2008年國內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑
圖表：2008年國內(nèi)民航旅客購票方式分布
圖表：1952-2007年中國通用航空作業(yè)飛行量統(tǒng)計
圖表：中國通用航空經(jīng)營項目分類
圖表：2006年通用航空市場狀況
圖表：中國通用航空法規(guī)體系
圖表：我國通用航空行業(yè)管理機(jī)構(gòu)
圖表：中國通用航空與發(fā)達(dá)國家比較表
圖表：中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家比較圖
圖表：中美通用航空比較
圖表：民用機(jī)場容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表：民用機(jī)場平均成本曲線圖
圖表：政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖
圖表：2010年1-8月我國民航機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況
圖表：2010年1-8月我國民航機(jī)場航班效率情況
圖表：REITs的基本運(yùn)作模式
圖表：支線航空的旅客構(gòu)成
圖表：旅客選擇支線航空的原因
圖表：影響旅客放棄支線航空的原因
圖表：航空煤油出廠價格表
圖表：中國國際航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：中國國際航空股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中國國際航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中國國際航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國國際航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中國國際航空股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國國際航空股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國東方航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：中國東方航空股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中國東方航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中國東方航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國東方航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中國東方航空股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國東方航空股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南方航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南方航空股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中國南方航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南方航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國南方航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南方航空股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南方航空股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：海南航空股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：海南航空股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：海南航空股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：海南航空股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：海南航空股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：海南航空股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：海南航空股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：2012-2016年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
圖表：2012-2016年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測
圖表：2012-2016年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測
圖表：各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計
圖表：民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表
圖表：輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（一）
圖表：輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（二）
圖表：飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖
圖表：攔截航空器和被攔截航空器的動作信號

略……

（如需詳細(xì)目錄，請來電索?。?/SPAN>