第一章 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述

1.1 航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概述

1.1.1 航空運(yùn)輸?shù)亩x

1.1.2 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.1.3 航空運(yùn)輸?shù)姆N類

1.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展綜述

1.2.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程

1.2.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模

1.2.3 航空運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)類型

1.2.4 航空運(yùn)輸業(yè)的壟斷性特征

1.3 航空運(yùn)輸行業(yè)的地位和作用

1.3.1 在綜合交通中的地位和作用

1.3.2 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

第二章 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境

2.1 航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析

2.1.1 航空運(yùn)輸行業(yè)管理體制分析

2.1.2 航空運(yùn)輸行業(yè)主要政策解讀

2.1.3 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀

2.2 航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（2）國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)

2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)反映良好發(fā)展環(huán)境

（2）固定資產(chǎn)投資營(yíng)造良好運(yùn)營(yíng)環(huán)境

（3）居民消費(fèi)增加帶動(dòng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)

（4）非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)分析

2.3 航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2.3.1 行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)

（2）中國(guó)航空業(yè)仍然處于成長(zhǎng)期

2.3.2 人民幣匯率分析

2.3.3 航空煤油定價(jià)機(jī)制分析

2.3.4 航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況

2.3.5 航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況

第三章 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1 中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況

3.1.1 中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素

（1）經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)

（2）居民消費(fèi)不斷升級(jí)

（3）旅游行業(yè)快速發(fā)展

（4）機(jī)場(chǎng)建設(shè)速度加快

（5）航空運(yùn)輸政策法規(guī)

3.1.2 中國(guó)航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析

（1）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況

（2）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況

（3）民航定期航班航線分析

（4）國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)分析

3.1.3 中國(guó)航空公司并購(gòu)動(dòng)因分析

3.2 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況分析

3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析

（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析

（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析

（3）固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析

3.2.2 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析

（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析

（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析

（3）中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)效率分析

（4）中國(guó)航空票價(jià)水平分析

3.2.3 國(guó)慶期間航空運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r

3.2.4 航空運(yùn)輸服務(wù)投訴及對(duì)策分析

3.3 低成本航空公司發(fā)展策略分析

3.3.1 全球低成本航空的市場(chǎng)份額分析

3.3.2 低成本航空公司的市場(chǎng)需求分析

3.3.3 低成本航空公司的制約因素分析

3.3.4 低成本航空公司的發(fā)展策略探索

第四章 中國(guó)高鐵對(duì)航空客運(yùn)的影響研究

4.1 中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況

4.1.1 中國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)度分析

4.1.2 中國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃分析

4.2 三大客運(yùn)方式比較分析

4.2.1 三大客運(yùn)方式特點(diǎn)比較

4.2.2 三大客運(yùn)方式運(yùn)距比較

4.2.3 三大客運(yùn)方式運(yùn)量比較

4.3 航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力分析

4.3.1 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比

4.3.2 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化

4.3.3 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析

4.3.4 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析

4.3.5 中國(guó)高鐵影響航空的案例分析

4.3.6 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒

4.4 高鐵對(duì)航空客運(yùn)的影響分析

4.4.1 國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響分析

4.4.2 中國(guó)高鐵對(duì)民航的影響分析

4.4.3 中國(guó)高鐵對(duì)民航的量化分析

4.4.4 民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析

第五章 中國(guó)航空運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析及前景預(yù)測(cè)

5.1 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

5.1.1 航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析

5.1.2 航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析

5.1.3 航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析

5.1.4 航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析

5.2 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

5.2.1 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

5.2.2 中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景展望

5.2.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

5.2.4 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

圖表目錄

圖表1 中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展歷程（一）

圖表2 中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展歷程（二）

圖表3 中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展歷程（三）

圖表4 2011-2013年中國(guó)民航月度周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位:億噸公里，%）

圖表5 2008-2013年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)業(yè)收入及占GDP比重走勢(shì)（單位:億元，%）

圖表6《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》

圖表7《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于降低國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格通知》

圖表8《關(guān)于擬批準(zhǔn)寧夏貨運(yùn)航空有限公司籌建的公示》

圖表9《關(guān)于完善國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制有關(guān)問題的通知》

圖表10《中國(guó)民用航空規(guī)章立法后評(píng)估規(guī)定》

圖表11《關(guān)于加強(qiáng)旅客行李中鋰電池安全航空運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?/SPAN>

圖表12《交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定》

圖表13《國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)關(guān)于調(diào)整部分商品進(jìn)口關(guān)稅的通知》

圖表14《關(guān)于加快推進(jìn)行節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》

圖表15 “十二五”中國(guó)民航發(fā)展指標(biāo)（單位:億噸公里，億人次，萬(wàn)小時(shí)，%，架，萬(wàn)人）

圖表16 “十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)表（單位:萬(wàn)公里，%，個(gè)，萬(wàn)個(gè)）

圖表17 2013年美國(guó)制造業(yè)PMI分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位:%）

圖表18 2008-2013年歐元區(qū)制造業(yè)PMI走勢(shì)（單位:%）

圖表19 美國(guó)財(cái)政懸崖影響評(píng)估（單位:億美元）

圖表20 2008-2013年德國(guó)IFO商業(yè)景氣指數(shù)走勢(shì)

圖表21 2013年世界經(jīng)濟(jì)及主要國(guó)家發(fā)展預(yù)測(cè)（單位:%）

圖表22 2011-2013年全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（單位:%）

圖表23 2008-2013年中國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入累計(jì)增速（單位:%）

圖表24 2011-2013年中國(guó)非制造業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)走勢(shì)圖（單位:%）

圖表25 2008-2013年中國(guó)民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速（單位:%）

圖表26 中國(guó)民航未來(lái)五年仍處于成長(zhǎng)期

圖表27 2008-2013年人民幣匯率變動(dòng)情況走勢(shì)（單位:元）

圖表28 人民幣升值1%航空公司匯兌收益（單位:百萬(wàn)元）

圖表29 2011-2013年新定價(jià)機(jī)制實(shí)施以來(lái)油價(jià)及燃油附加變動(dòng)（單位:元/噸）

圖表30 現(xiàn)階段成人燃油附加情況（單位:公里，元）

圖表31 2008-2013年中國(guó)各季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度（單位:%）

圖表32 2008-2013年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額及同比增速（單位:億元，%）

圖表33 2008-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)（單位:億人次，%）

圖表34 2008-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)（單位:個(gè)，%）

圖表35 2008-2013年國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司數(shù)量（單位:家）

圖表36 2008-2013年中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位:架）

圖表37 2009-2013年中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)引進(jìn)速度（單位:%）

圖表38 2008-2013年中國(guó)飛機(jī)日利用率（單位:小時(shí)）

圖表39 2009-2013年中國(guó)飛機(jī)利用率同比增長(zhǎng)情況（單位:%）

圖表40 2013年我國(guó)定期航線條數(shù)及里程（單位:條，萬(wàn)公里）

圖表41 2013年中國(guó)各航空集團(tuán)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量占比（單位:%）

圖表42 2011-2013年旅客運(yùn)輸量及旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)同比增速（單位:%）

圖表43 2013年前三季度各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位:%）

圖表44 2011-2013年貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位:%）

圖表45 2013年前三季度各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位:%）

圖表46 2013年各地區(qū)交通建設(shè)投資完成情況（單位:萬(wàn)元）

圖表47 2011-2013年中國(guó)民航客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量月度同比增速（單位:%）

圖表48 2011-2013年中國(guó)民航貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量月度同比增速（單位:%）

圖表49 2011-2013年中國(guó)民航飛機(jī)利用率及月度增速（單位:小時(shí)/日，%）

圖表50 2011-2013年中國(guó)民航客座率及載運(yùn)率（單位:%）

圖表51 2008-2013年國(guó)內(nèi)航線票價(jià)指數(shù)

圖表52 2008-2013年全球低成本航空運(yùn)力份額（單位:%）

圖表53 2013年全球各地區(qū)廉價(jià)航空公司數(shù)量（單位:個(gè)）

圖表54 2013年廉價(jià)航空在歐洲各國(guó)的市場(chǎng)份額（單位:%）

圖表55 2013年廉價(jià)航空在亞洲各國(guó)的市場(chǎng)份額（單位:%）

圖表56 2008-2013年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)度（單位:公里）

圖表57 近年來(lái)中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程（單位:公里，億元）

圖表58 “四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)規(guī)劃（單位:km）

圖表59 全國(guó)高鐵“四縱四橫”框架結(jié)構(gòu)圖

圖表60 主要運(yùn)輸方式特點(diǎn)比較（單位:%，公里）

圖表61 主要運(yùn)輸方式的平均運(yùn)距（單位:公里）

圖表62 2008-2013年中國(guó)主要交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量對(duì)比（單位:億人次）

圖表63 2008-2013年各種交通方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比及增速比較（單位:%）

圖表64 2008-2013年各種交通方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率比較（單位:%）

圖表65 民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較

圖表66 航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位:元/公里）

圖表67 歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位:h，%）

圖表68 日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位:h，%）

圖表69 航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位:h，%，公里/h）

圖表70 2008-2013年武廣航線客運(yùn)量的變化（單位:萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）

圖表71 2008-2013年長(zhǎng)廣航線客運(yùn)量的變化（單位:萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）

圖表72 高鐵對(duì)航空的替代性（單位:小時(shí)，%）

圖表73 美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位:%）

圖表74 法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系

圖表75 通過高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖

圖表76 北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位:萬(wàn)人）

圖表77 北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位:元，萬(wàn)人）

圖表78 武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位:萬(wàn)人）

圖表79 武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位:元，萬(wàn)人）

圖表80 2009-2013年廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位:人）

圖表81 2009-2013年廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位:元）

圖表82 日本新干線開通后國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位:%）

圖表83 東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位:小時(shí)，分）

圖表84 東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位:%）

圖表85 受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位:%）

圖表86 各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國(guó)內(nèi)航線總量比重（單位:%）

圖表87 受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位:公里，%，人）

圖表88 2013-2018年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位:%）

圖表89 2013-2018年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)（單位:億元）

圖表90 2008-2013年國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)表現(xiàn)（單位:%）