近日環(huán)保嚴查之風刮變了中國大地，綠色、清潔生產理念得以很好的貫徹執(zhí)行。那么航運業(yè)的環(huán)保之路又進行的怎樣?

眾所周知，10月27日，國際海事組織(IMO)在倫敦召開的會議上作出決定：自2020年實施0.5%的全球硫限制，而不是推遲5年至2025年。即2009年通過的《國際防止船舶造成污染公約》附則VI下的要求——在硫排放控制區(qū)(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。

新的環(huán)保規(guī)范的實施使得航運業(yè)不得不去尋找減少有害氣體排放的方法。清潔燃料的船只也得到了進一步的青睞。來自克拉克森研究據(jù)數(shù)據(jù)顯示2010至2016年，電推船及LNG動力船訂單比例為7-11%及2-4%。而2017年至今，比例則迅速攀升至22%和16%。新的環(huán)保規(guī)范，在訂單比例變化中扮演了很重要的角色。

克拉克森研究所還指出，航運業(yè)近幾年從船舶動力方式及船燃清潔燃料來推進環(huán)保。

電力推進

全球96%的船采用的是機械推進的方式，即主機(二沖程或四沖程)驅動與其相連的推進器來產生使船舶前進的推力。其余大部分則是采用電力推進方法。其中，主機(四沖程)產生的機械能通過發(fā)電機被轉換為電能，再通過電動機來驅動推進器。

通過優(yōu)化主機在不同工況下的負荷，電推系統(tǒng)可以降低燃油消耗并且減少尾氣排放。因此電推系統(tǒng)在一些對操縱性要求高、工況多變以及對噪聲敏感的船型上得到了廣泛的應用，例如海工船、拖輪和客船。對于大型貨船這種要求主機輸出功率高且平穩(wěn)的船而言，機械推進系統(tǒng)仍然是更高效更經濟的選擇。本周圖表顯示出，在訂單量減少的背景下，采用電推系統(tǒng)船舶訂單比例卻逆勢上升，2017年目前達到了22%。

電池供能

電力推進的另一個選擇是采用電池來為主推進系統(tǒng)提供動力。目前有22條船已經采用電池推進的方式，另有14條船在建，但這些船大多數(shù)同時也有柴油機或發(fā)電機來提供動力。使用電池推進不僅僅可以降低排放，還可以通過優(yōu)化主機負荷以及蓄電池充放電來提高效率。對小型短途航行的客船來說，采用純電池推進是可行的。

氣體燃料

液化天然氣被認為是可以有效減少船舶有害物排放的燃料。在克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫WFR中，542條已交付船舶可以使用LNG作為燃料，其中有351條是LNG運輸船。這些船可以將揮發(fā)出的天然氣導入其渦輪機、雙燃料發(fā)電機或主機加以利用。在其他船型領域，LNG的應用花了更長時間。但是有跡象顯示，在船舶設計方案和燃料加注條件允許的情況下，LNG正在逐漸受到歡迎。在2017年目前的130條訂單中，21條船將采用LNG作為燃料，其中4艘阿芙拉型油船是除LNG運輸船外采用二沖程雙燃料主機的最大的船。

采用更高效的動力系統(tǒng)以及更清潔的燃油是航運業(yè)應對新的環(huán)保規(guī)范的兩種方式。伴隨著船舶設計和運營方式的不斷發(fā)展，航運業(yè)正駛向更加高效和清潔的未來。