燒錢大戰(zhàn)不可能一直持續(xù)，首先眾多投資方中的小型VC坐不住了。2015年初，雙方由資本牽頭，并在柳傳志的撮合下坐在了一起?；蛟S出于壓力，雙方一拍即合，在短短22天里就達成了合并意向。市場的占有和掠奪中從來不會因為一次勝利而停止，對于滴滴而言亦如此。在跨越了與國內(nèi)網(wǎng)約車對手快的之后，滴滴不得不重新為自己挑選下一個對手——這就是穿著“洋馬甲”的Uber。2014年2月13日，中國打車軟件又迎來一個國際的“對手”，創(chuàng)立于美國的的Uber公司于2月13日宣布正式進入中國市場。

　　區(qū)別于滴滴、快的等打車軟件，Uber從一開始就致力于高端路線，這種高端不進局限于其所提供的車型。同樣，在服務等方面也一樣。借助手機的APP，用戶可以實現(xiàn)一鍵約車，手機軟件可以顯示應召車輛預估到達的時間、行駛中的動態(tài)位置、車主照片和電話號碼，以及到達目的地的預計費用等。此外，使用Uber車輛不需要支付現(xiàn)金，用戶在注冊Uber賬戶時綁定了信用卡，乘車之后費用可在信用卡自動扣除。但是市場占有方面，伴隨著與快的之間補貼燒錢的持續(xù)，滴滴整個平臺在2015年的訂單總量達到14.3億，用戶數(shù)突破2.5億，而這一年底Uber宣布全球訂單量才為10億。

　　面對中國市場這塊“唐僧肉”，任何一家網(wǎng)約車公司想必都不會放棄。2014年8月，伴隨著“人民優(yōu)步”在北京的正式上線，Uber對于司機和車輛的要求出現(xiàn)了變更，同時在價格方面也在原有基礎上進行了調(diào)整。其目標在于鎖定更多的使用人群。這也側面開啟了與滴滴等在大眾市場的直面競爭。但在產(chǎn)品層面，基于價格層面，滴滴方面還缺乏與人民優(yōu)步正面pk的產(chǎn)品。這一狀況直到2015年4月才得以改善，因為滴滴快車出現(xiàn)了。在直接競爭產(chǎn)品未出現(xiàn)的8個月時間里，優(yōu)步中國并沒有抓住這個快速擴張，占領市場的絕好機會。例如，在司機端，Uber司機在人民優(yōu)步最開始進入北京的幾個月里，平均一個星期只能接到幾單。之所以沒能大規(guī)模投入，有對于自身定位搖擺的因素，當然還有政策層面的顧慮。

　　2015年2月滴滴快的宣布合并后，中國的網(wǎng)約車市場，滴滴與Uber的競爭開始赤裸裸、血淋淋。在有關報道中，程維曾回憶道，“合并后3個月，我們就投入戰(zhàn)斗，本以為對手是易到，后來發(fā)現(xiàn)是Uber?！闭麄€2015年春節(jié)，優(yōu)步上海的員工更是制定了一個“作戰(zhàn)目標”：要讓這座外來人口占一半以上的城市，在春節(jié)期間保持訂單量不下降。2015年春節(jié)過后，“人民優(yōu)步”借勢宣布降價，據(jù)優(yōu)步上海任職的員工回憶，春節(jié)回來上班之后，成單數(shù)都是幾倍地長。滴滴方面也是緊羅密布的在設法迎戰(zhàn)。為了獲取更多的意見和反饋，當時滴滴通過在快的打車上的“一號快車”試運營，并率先在杭州、武漢等7個城市同步上線。一切調(diào)試結束后5月13日滴滴快車才正式上線。上線9天后，滴滴就宣布在北京、天津、杭州、廣州深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連和西安12個城市推出“全民免費坐快車活動”，此后的一個月內(nèi)所有乘客在每周一都可以免費乘坐滴滴快車。為此，滴滴投入了10億元。

　　面對滴滴的10億投入，Uber也不甘示弱，同樣在刺刀見紅的競爭中，Uber也無法再退縮。2015年6月完成新一輪12億美元融資后，卡拉尼克在股東交流會上表示，Uber要向中國市場投入10億美元。此后，優(yōu)步開始了對司機端最大規(guī)模的補貼，在2015年7月，只要一個人民優(yōu)步司機在一星期內(nèi)完成80單，優(yōu)步就額外獎勵7000元。好多人加入了Uber的司機隊伍，甚至不惜辭去工作。這種大規(guī)模燒錢來占領市場的舉動必然也會迎來一個頂點。金沙江投資人朱嘯虎在接受采訪時曾表示，“滴滴和Uber大約融資了200億美元，這簡直就像一場戰(zhàn)爭。但他們不能這樣打下去，應該在達到300億美元之前?；稹！?/p>

　　這一切也正如外界預料般發(fā)展，2016年8月1日，兩家公司達成協(xié)議，Uber中國的業(yè)務未來將交由滴滴運營，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，Uber中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。此外，卡蘭尼克將進入滴滴出行董事會，滴滴總裁程維也將進入Uber的董事會。