作家反擊高鐵是中國(guó)痛點(diǎn) 高鐵是中國(guó)制造業(yè)的驕傲

• 2017年8月21日 GuoMeng來(lái)源：參考消息 579 32
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最近有一篇名為《高鐵是中國(guó)的驕傲，但卻是中國(guó)制造業(yè)的最大痛點(diǎn)……》的文章在自媒體上廣泛傳播，主要是說(shuō)高鐵在中國(guó)的飛速發(fā)展，在世界來(lái)看也是少有的，高鐵確實(shí)是中國(guó)實(shí)實(shí)在在的名片，而這張名片對(duì)于中國(guó)制造業(yè)而言卻是個(gè)痛點(diǎn)。

最近有一篇名為《高鐵是中國(guó)的驕傲，但卻是中國(guó)制造業(yè)的最大痛點(diǎn)……》的文章在自媒體上廣泛傳播，主要是說(shuō)高鐵在中國(guó)的飛速發(fā)展，在世界來(lái)看也是少有的，高鐵確實(shí)是中國(guó)實(shí)實(shí)在在的名片，而這張名片對(duì)于中國(guó)制造業(yè)而言卻是個(gè)痛點(diǎn)。文章所說(shuō)的痛點(diǎn)主要是指高鐵列車(chē)的好多零部件還是依賴(lài)國(guó)外廠家，所以高鐵其實(shí)跟汽車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，錢(qián)還是讓外國(guó)人，尤其是德國(guó)人掙走了。

這篇文章舉了一些例子，貌似有理，其實(shí)張冠李戴，完全沒(méi)有說(shuō)到點(diǎn)子上。實(shí)際上，高鐵不但不是中國(guó)制造業(yè)的痛點(diǎn)，恰恰相反，高鐵是中國(guó)制造業(yè)的驕傲。

過(guò)時(shí)文章，冷飯熱炒

從文章的內(nèi)容來(lái)分析，這其實(shí)是一篇寫(xiě)于很久以前的文章，只是又被部分自媒體拿出來(lái)當(dāng)新聞來(lái)發(fā)，其實(shí)是冷飯熱炒。如果放在十年前，這篇文章還是有三分道理，現(xiàn)在來(lái)看已經(jīng)是驢唇不對(duì)馬嘴了。

文章提到中國(guó)高鐵可以按照外方的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)，但是不懂頭型的設(shè)計(jì)依據(jù)、原理，不知道加寬車(chē)體有沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。我們通過(guò)引進(jìn)技術(shù)仿佛是買(mǎi)了四條魚(yú)，但是沒(méi)有買(mǎi)到釣魚(yú)的方法。

在中國(guó)引進(jìn)第一代高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，確實(shí)部分存在這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵解決的是國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，一是整體組裝，二是零部件的國(guó)產(chǎn)化替代。此時(shí)，自主創(chuàng)新尚不是主要任務(wù)。正如常言所道，不會(huì)走怎么能學(xué)會(huì)跑?所以中國(guó)高鐵第一階段走過(guò)的路叫“僵化”、“固化”、“優(yōu)化”。所謂“僵化”就是將外方技術(shù)原原本本地學(xué)過(guò)來(lái)，不求有所改變，所謂“固化”是將外方技術(shù)經(jīng)過(guò)消化后，將關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)工藝流程再造，在生產(chǎn)工藝上固化下來(lái)，所謂“優(yōu)化”是在生產(chǎn)實(shí)踐中，將外方技術(shù)中不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化。當(dāng)然此時(shí)的優(yōu)化主要是微觀的創(chuàng)新與改造。

作家反擊高鐵是中國(guó)痛點(diǎn) ? 高鐵是中國(guó)制造業(yè)的驕傲

7月27日，“復(fù)興號(hào)”?？吭诒本┠险?/p>

這種情況主要只存在于中國(guó)第一代高速列車(chē)中，主要包括和諧號(hào)CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等車(chē)型。中國(guó)高速列車(chē)發(fā)展到第二代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面創(chuàng)新，主要是CRH380系列，如CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組。頭型設(shè)計(jì)就是全新的，不但充滿(mǎn)了中國(guó)元素(設(shè)計(jì)原型是長(zhǎng)征火箭)，而且風(fēng)阻系數(shù)，全面優(yōu)于引進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組，而且早在2010年就通過(guò)了美國(guó)的評(píng)估，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。更不用說(shuō)剛剛下線(xiàn)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到整體設(shè)計(jì)，到核心零部件，完全的中國(guó)元素，再也沒(méi)有一點(diǎn)外方技術(shù)的影子。

所以，我們買(mǎi)到的不僅僅是魚(yú)，而是實(shí)實(shí)在在的釣魚(yú)的技術(shù)。

一葉障目，以偏概全

文章提到中國(guó)高速列車(chē)要從德國(guó)西門(mén)子大量進(jìn)口零部件，核心技術(shù)一直掌握在外方手里，中國(guó)并不能自主。

實(shí)際情況是怎樣的呢?前面說(shuō)了，中國(guó)高鐵發(fā)展到今天共經(jīng)歷了三代。在最新一代“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組身上所有核心零部件都已經(jīng)是中國(guó)技術(shù)了。文章所提的情況，只存在于前兩代動(dòng)車(chē)組的部分車(chē)型。

為什么說(shuō)是部分車(chē)型呢?中國(guó)最早引進(jìn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)時(shí)，技術(shù)來(lái)源有三個(gè)，一個(gè)是日本新干線(xiàn)，一個(gè)是法國(guó)阿爾斯通，一個(gè)是德國(guó)西門(mén)子。其中我們對(duì)于日本新干線(xiàn)以及法國(guó)阿爾斯通的技術(shù)消化最徹底。在第一代車(chē)型中，CRH2C型高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)開(kāi)始了全面創(chuàng)新，九大核心技術(shù)全面掌握，均實(shí)現(xiàn)了自主攻克，所以在第二代車(chē)型中繼承了CRH2C技術(shù)的CRH380A輕松通過(guò)了美國(guó)的評(píng)估，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。CRH5型高速動(dòng)車(chē)組初期技術(shù)自主化程度較低，但是到后期已經(jīng)攻克了最關(guān)鍵的牽引傳動(dòng)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的自主化。相對(duì)而言技術(shù)自主化程度比較低的是引進(jìn)的德國(guó)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)主要是CRH3型高速動(dòng)車(chē)組，以及后續(xù)的CRH380型高速動(dòng)車(chē)組。

作家反擊高鐵是中國(guó)痛點(diǎn) ? 高鐵是中國(guó)制造業(yè)的驕傲

CRH380A列車(chē)整裝待發(fā)

所以文章單單拿出來(lái)其中一款自主化程度最低的車(chē)型來(lái)代表中國(guó)高鐵的水平，要么是一葉障目、不見(jiàn)泰山;要么就是心存不軌、故意抹黑。即便是這樣，那也已經(jīng)成為歷史，早在在第二代車(chē)型中，CRH380A、CRH6、CRH5G、CRH2G等車(chē)型，均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面自主化創(chuàng)新，更不用提全面創(chuàng)新的第三代“復(fù)興號(hào)”了。

獨(dú)辟蹊徑，中國(guó)品牌

文章說(shuō)中國(guó)高鐵的發(fā)展之路其實(shí)與汽車(chē)沒(méi)有多大區(qū)別，都是走了市場(chǎng)換技術(shù)的道路，其結(jié)果也一般無(wú)二。

實(shí)際情況是什么樣的，我想大家都是清楚的。對(duì)于汽車(chē)工業(yè)而言，中國(guó)滿(mǎn)大街跑的都還是國(guó)外品牌，盡管中國(guó)品牌汽車(chē)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)份額超過(guò)了40%，但是多數(shù)都處于低端。對(duì)于高鐵裝備而言，不但“和諧號(hào)”、“復(fù)興號(hào)”兩個(gè)品牌已經(jīng)蜚聲全球，而且中國(guó)高速列車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)高端裝備走出去代表。已經(jīng)簽約的包括印尼高鐵等，已經(jīng)基本確定尚未完成簽約的包括，中老鐵路、俄羅斯莫喀高鐵、匈塞鐵路、中泰高鐵，正在努力爭(zhēng)取的還包括新加坡至馬來(lái)西亞高鐵、美國(guó)加州高鐵等。

2016年1月21日，印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高速鐵路開(kāi)工儀式在西爪哇省瓦利尼舉行，中國(guó)鐵路“走出去”在2016年實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局

同樣是引進(jìn)技術(shù)去，汽車(chē)與高鐵為什么會(huì)走出了不一樣的道路呢?因?yàn)檫@兩條道路看似相似，其實(shí)有本質(zhì)的區(qū)別。汽車(chē)工業(yè)走的叫市場(chǎng)換技術(shù)，建立合資公司，讓出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是合資公司只是生產(chǎn)工廠而已，研發(fā)設(shè)計(jì)仍舊掌握在外方手里，核心產(chǎn)品仍舊需要外方不斷導(dǎo)入。而高鐵走的是買(mǎi)斷技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)。外方只是技術(shù)源頭，在起步階段，中方多有依賴(lài)，但是通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品的不斷更新迭代，就能走出完全中國(guó)化的道路。

所以中國(guó)高鐵走到今天，產(chǎn)品是自己的，技術(shù)是自己的，品牌是自己的，市場(chǎng)也是自己的，而且這個(gè)市場(chǎng)不止是中國(guó)市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)，在全球領(lǐng)域不斷上演徒弟打敗師傅的經(jīng)典案例。中國(guó)高鐵的逆襲已經(jīng)成為世界商業(yè)史上的經(jīng)典案例，這正是高鐵被稱(chēng)作“中國(guó)一張亮麗名片”的含金量所在。

當(dāng)然中國(guó)高鐵的發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到完美的境地，未來(lái)之路仍舊任重道遠(yuǎn)。中國(guó)高鐵制造企業(yè)并沒(méi)有滿(mǎn)足，正在開(kāi)展智慧列車(chē)、洲際列車(chē)、時(shí)速600公里磁浮列車(chē)、時(shí)速400公里可變軌距高速列車(chē)、永磁傳動(dòng)高速列車(chē)等項(xiàng)目研究，可以毫不夸張地說(shuō)中國(guó)高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由“跟隨”到“引領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。

就是這樣一篇漏洞百出的文章竟然能在自媒體圈瘋傳，閱讀量輕松突破10萬(wàn)，讓人覺(jué)得非常悲哀。當(dāng)然，這也正是有擔(dān)當(dāng)?shù)拿襟w的責(zé)任所在，勇敢地站出來(lái)，告訴人們什么才是真相，讓謠言遠(yuǎn)離。

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