8月21日，已入秋的長春比中國大部分地方都要涼爽，經(jīng)開區(qū)安慶路5號的一家工廠里卻是熱火朝天。兩聲笛響劃破長空，隨著一輛奧迪A6Le-tron緩緩試下生產(chǎn)線，一汽-大眾的第1500萬輛車正式落地。
另一方面，國內(nèi)政策的導(dǎo)向也讓車企們看到了在新能源領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。對于在SUV布局上有“缺失”的大眾來說，這一次機(jī)會(huì)必須抓住。
即使擁有了一汽-大眾、上汽大眾，大眾照樣突破外國車企只有兩家合資公司的限制，果斷與江淮合資，其后才有了新能源合資企業(yè)跳出限制的政策出臺(tái)。
然而近幾年大眾在全球的新能源推廣都不樂觀。2016年全球最暢銷的新能源車中大眾表現(xiàn)很一般，僅有不在中國銷售的帕薩特GTE入選榜單，而全球銷量也僅為13,246輛。從整體來看，大眾全球新能源汽車僅銷售37,523輛，中國的情況更是可想而知了。
不論是“求變”還是想抓住機(jī)遇，站上3200萬輛高臺(tái)的大眾必須再次重視中國市場。中國可以沒有大眾，但大眾必須抓住中國。
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大眾在華銷量突破3200萬輛 中國可以沒有大眾 但大眾必須抓住中國 
