馬爾喬內(nèi)唱衰電動汽車：電動汽車可能拯救不了地球

• 2017年10月14日 ZhangHongYuan來源：汽車預言家 1134 73
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唱衰電動汽車背后，是馬爾喬內(nèi)領(lǐng)導下FCA捉襟見肘的財務狀況，難以承擔新能源汽車技術(shù)的巨額資金投入。

　　“電動汽車可能根本拯救不了地球!”這是10月8日，菲亞特克萊斯勒集團CEO馬爾喬內(nèi)在意大利特倫托大學發(fā)表一段演講時對外界大聲疾呼的一句話。

　　在馬爾喬內(nèi)來看目前全球有三分之二的電力均是化石燃料產(chǎn)生的，煤炭的污染事實上并不比石油來的少。同時他還表示，菲亞特克萊斯勒目前也在生產(chǎn)電動汽車，但菲亞特克萊斯勒公司每生產(chǎn)一輛電動版的菲亞特500就要虧損超過2萬美元。

　　就在不久前的法蘭克福車展上，當諸多世界頂級汽車企業(yè)相繼公布自己的電氣化戰(zhàn)略時。FCA集團下的菲亞特、Jeep和阿爾法羅密歐卻紛紛缺席車展。就曾有人認為這是馬爾喬內(nèi)及FCA集團對新能源汽車不認可的一種表現(xiàn)，在試圖通過這些舉措警醒其他汽車企業(yè)不可“盲目”的發(fā)展新能源汽車。

　　然而FCA不做新能源電動車的原因真如馬爾喬內(nèi)所說的那樣因為新能源并不能減少污染亦或是會造成企業(yè)虧損嗎?那么那些唯恐落后的發(fā)展新能源的汽車企業(yè)又到底為何?新能源是否還作為汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢?

　　據(jù)了解，菲亞特克萊斯勒集團2016年全年營業(yè)收入為1110億歐元，龐大的營收金額里，僅有18.14億歐元是FCA集團一年的凈利潤，換算成美元約為20.24億美元，但這對于剛剛扭虧幾年的FCA集團來講已算不錯，2015年菲亞特克萊斯勒集團的年凈利潤更低，僅為14.51億歐元。

　　此外，據(jù)了解，一直以來，F(xiàn)CA集團的主要收入均主要來源于JEEP品牌。從2014年菲亞特與克萊斯勒完成合并后，JEEP當年的總銷量開始逐年增加，并與當年就突破100萬輛。

　　到如今JEEP品牌的全球出貨量已經(jīng)增長了約11%，實現(xiàn)在100個多家和地區(qū)銷售，換種說法來講一個JEEP品牌就為FCA彌補了多處利潤上的缺口，這才讓FCA有了些許喘息且慢慢發(fā)展的機會。

　　而梳理近幾年在新能源汽車發(fā)展中選擇大力推進的企業(yè)后我們不難發(fā)現(xiàn)，謀劃新能源汽車的確是一個耗資、費力的長遠大計。

　　此前，奔馳成立全新子品牌“EQ”并發(fā)布首款電動概念車型——Generation EQ，隨即奔馳品牌開始著手實施電動化戰(zhàn)略，但僅隔數(shù)月后，戴姆勒集團就開始推行高達40億歐元的“成本縮減計劃”，而縮減的40億歐元將全部用于抹平電氣化戰(zhàn)略所引發(fā)的企業(yè)利潤降低。

　　寶馬集團將“ACES”作為自己未來發(fā)展四大戰(zhàn)略方向時，明確將電動出行作為其中發(fā)展的重點，同時明確提及到2025年寶馬所有車系都具備電動選項，并且計劃2017年銷售新能源汽車10萬輛，但并未將新能源汽車項目的盈利規(guī)劃提上日程。

　　同為豪華品牌的奧迪也在新能源領(lǐng)域投入重金。據(jù)了解，奧迪確定將在新能源領(lǐng)域分批次的投資100億歐元，并明確表示將削減汽油和柴油車型的研發(fā)成本來作為這100億歐元的主要來源。

　　分析后不難發(fā)現(xiàn)，三大豪華品牌在發(fā)展新能源領(lǐng)域方面均不惜投入重金，個別企業(yè)甚至壓縮其他領(lǐng)域的研發(fā)成本、采購成本也要追加對新能源領(lǐng)域的投入，但卻沒有哪家企業(yè)提及將在新能源業(yè)務上實現(xiàn)快速盈利。

　　事實上，單是多家車企在新能源領(lǐng)域的巨資投入這一項就讓剛剛實現(xiàn)收支平衡的菲亞特克萊斯勒集團所望塵莫及的，馬爾喬內(nèi)很清楚發(fā)展新能源是要花大錢的!也正因如此，馬爾喬內(nèi)才會將新能源汽車短期盈利的問題上看的格外重要，

　　其實，不光馬爾喬內(nèi)意識到眼下的新能源是個賠錢的買賣，任何一家車企打算健康、長遠發(fā)展新能源汽車的都明白，依照目前的現(xiàn)狀，新能源汽車短期都很難盈利，但大力發(fā)展新能源新車已經(jīng)成為所有車企從傳統(tǒng)汽車跨向未來汽車走向的必經(jīng)之路。

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