中國動力電池如何做到由大變強(qiáng)？

• 2018年6月22日 ZhangHongYuan來源：搜狐 604 34
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  2018-2024年電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

在過去的這三年里，通過政策保護(hù)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，憑借突出的性價比優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車級市場占據(jù)了外資品牌難以匹敵的市場份額，并誕生出了寧德時代這樣的“獨角獸”，甚至對進(jìn)軍全球市場都信心十足。

凡是涉足新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國的日子并不太好過。

從2016年5月開始，工信部明確將新能源汽車和動力鋰電池企業(yè)目錄掛鉤——只有進(jìn)入工信部目錄的鋰電池，才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補貼。而由于眾所周知的一些原因，眾多外資動力電池始終無法列入《新能源汽車推廣應(yīng)用目錄》，這不僅迫使許多車企更換了電池供應(yīng)商，也令韓系電池廠商不得不暫停了在中國的投資和業(yè)務(wù)。

在過去的這三年里，通過政策保護(hù)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，憑借突出的性價比優(yōu)勢，在國內(nèi)汽車級市場占據(jù)了外資品牌難以匹敵的市場份額，并誕生出了寧德時代這樣的“獨角獸”，甚至對進(jìn)軍全球市場都信心十足。

韓國動力電池“狼來了”嗎?

當(dāng)然，這種“呵護(hù)”不可能長期存在。實際上，隨著中韓兩國關(guān)系的回暖，兩國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的合作再次步入正軌。

就在5月24日于韓國首爾舉行的第三次中韓產(chǎn)業(yè)合作部長級對話上，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部長官白云揆就向中國工業(yè)和信息化部部長苗圩建議，在包括電動車在內(nèi)的新能源車方面，兩國有巨大的合作空間。內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸被電動車取代，為主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的這種格局變化，兩國需進(jìn)行有機(jī)合作。

從2018年年初開始，許多韓系、日系電池企業(yè)就開始悄然啟動在中國的新一輪投資。5月7日，華友鈷業(yè)與韓國LG化學(xué)合資項目簽約暨華金新能源材料(衢州)有限公司落戶浙江衢州，該項目總投資為30億元，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅(qū)體新材料。與此同時，LG化學(xué)還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關(guān)系，未來LG電池有望進(jìn)入吉利新能源汽車的供應(yīng)鏈體系。

此外，SKI也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目，用于生產(chǎn)電池材料。

更為重要的是，在中汽協(xié)、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟于5月22日聯(lián)合公示的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批21家企業(yè))中，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)首次入選(其它企業(yè)包括深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等)。

外資動力電池企業(yè)的動作頻頻，無疑是在為2020年后的市場做準(zhǔn)備。屆時，我國電動汽車市場仍將高速發(fā)展，對動力電池的需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大。自主品牌、合資與外資企業(yè)將在同一平臺競爭，技術(shù)實力和營銷手段將起主導(dǎo)作用。值得一提的是，考慮到規(guī)避政策風(fēng)險的問題，此次日韓企業(yè)都加強(qiáng)了與本土企業(yè)的合作。

火熱的背后 中國鋰電池業(yè)存在隱憂?

其實，動力電池領(lǐng)域的“白名單”已非首次提出，以第一次是在2015年為了阻止韓系電池“價格戰(zhàn)”形成壟斷;第二次就是之前所說的2016年通過“客車暫禁使用三元電池”等措施構(gòu)筑國內(nèi)動力電池“防線”。而本次(第三次)“白名單”的出爐則是基于我國第三代動力電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，借此來向外資品牌發(fā)起技術(shù)沖鋒的號角，加速資源集中，增強(qiáng)國際競爭力。不過，工信部的領(lǐng)導(dǎo)在多個場合已表達(dá)了這個觀點，副部長辛國斌曾表示，后續(xù)的行業(yè)管理工作重點放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》的方式對企業(yè)生產(chǎn)條件和能力提出具體要求。

有業(yè)內(nèi)人士指出，以寧德時代、比亞迪為代表的中國動力電池企業(yè)快速崛起，無疑與中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展密不可分，這一方面是受益于國家政策對新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈的大力扶持，但另一方面則不能不歸功于將日韓等國動力電池企業(yè)擋在了門外，使其無法染指中國最大的新能源汽車市場。

在2015年的時候，由于新能源汽車補貼高，原材料成本還未大幅上漲，動力電池毛利率普遍超過30%，在高毛利、巨大的市場發(fā)展空間吸引下，鋰電行業(yè)吸引了包括集團(tuán)公司、上市公司、原數(shù)碼鋰電企業(yè)等多家新進(jìn)入者，而2016年-2017年是更是掀起了國內(nèi)動力電池建設(shè)熱潮。

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