戰(zhàn)火燃向海外 快遞業(yè)“下半場”競爭瞄向全球化

• 2018年6月26日 FanTianQing來源：騰訊網(wǎng) 497 26
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  2018-2023年版國際快遞產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級政府部門發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來說，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對一個(gè)建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

專家表示，快遞業(yè)全球化競爭已經(jīng)進(jìn)入“下半場”。

諸多挑戰(zhàn)仍存 亟須行業(yè)攜手

監(jiān)管部門對中國快遞業(yè)走出去持積極態(tài)度。《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機(jī)，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

國家郵政局局長馬軍勝在2018年全國郵政管理工作會議中提出，加強(qiáng)國際郵件快件航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支持有條件的企業(yè)海外建倉并鼓勵(lì)共建共享，提高我國快遞品牌的世界競爭力。

在快遞走出去的過程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設(shè)立合資公司。在中通之前，順豐控股于去年宣布和美國聯(lián)合包裹公司（UPS）聯(lián)手，雙方各投資500萬美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，主營國際快運(yùn)業(yè)務(wù)。

集群化也是一個(gè)重要路徑。菜鳥網(wǎng)絡(luò)憑借阿里平臺的國際影響力，在馬來西亞吉隆坡投資基于數(shù)字化的國際倉儲物流樞紐，同時(shí)吸引菜鳥聯(lián)盟企業(yè)集群入駐，這種模式的規(guī)模效應(yīng)較為顯著。

不過，值得注意的是，快遞企業(yè)走出去也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如很多快遞企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò)布局剛剛起步，造成海外市場服務(wù)斷鏈。航空運(yùn)力不足，目前僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運(yùn)航空，與聯(lián)邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達(dá)國家快遞市場基本是直營模式，這意味著開拓市場的成本較高。

“一旦我國快遞物流企業(yè)進(jìn)入海外市場，除了要正面迎擊國際競爭對手，最先面臨的就是整個(gè)運(yùn)營模式的改變。首先，以‘快遞小哥’為代表的勞動力紅利將會消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動力成本。其次，海外消費(fèi)者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)?！眲⒋蟪烧f。

盡管挑戰(zhàn)多多，但從快遞巨頭的成長經(jīng)歷看，國際化是必由之路。圓通速遞董事長喻渭蛟曾經(jīng)表示，中國快遞企業(yè)走向國際化，現(xiàn)在是搶時(shí)間、占機(jī)遇的時(shí)候。誰能成為中國的聯(lián)邦快遞？也許在下一個(gè)五年就能初現(xiàn)端倪。

劉大成也認(rèn)為，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，物流企業(yè)走出去的風(fēng)險(xiǎn)有望得到更好的化解。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，快遞物流的智能化、全球化等需要大量資金投入，期待全行業(yè)攜起手來，打通上下游、共建生態(tài)圈。

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