北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)運(yùn)營 未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模達(dá)到820億元

• 2021年4月14日 HuangJiang來源：新華網(wǎng) 1423 94
• 繁體

政策先行區(qū)實(shí)施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國際機(jī)場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段。

北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)運(yùn)營

近日，北京市政府正式批復(fù)由市經(jīng)信局和經(jīng)開區(qū)聯(lián)合制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》(簡稱《實(shí)施方案》)，同意依托高級別自動駕駛示范區(qū)設(shè)立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)(簡稱政策先行區(qū))。昨日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式公布。

政策先行區(qū)實(shí)施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國際機(jī)場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段。政策先行區(qū)是全國首個以管理政策創(chuàng)新為核心的先行區(qū)，適度超前并系統(tǒng)構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)運(yùn)營服務(wù)以及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等政策體系。

此次《實(shí)施方案》明確表示，鼓勵經(jīng)過充分驗(yàn)證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在政策先行區(qū)率先開展試運(yùn)行及商業(yè)運(yùn)營服務(wù)，覆蓋自動駕駛出行服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)公交車、自動駕駛物流車、自主代客泊車等規(guī)?；囘\(yùn)行和商業(yè)運(yùn)營服務(wù)，企業(yè)在商業(yè)運(yùn)營過程中可提供收費(fèi)服務(wù)。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示

智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動力，很多發(fā)達(dá)國家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。

2017年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模為454億元，而到了2019年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到了820億元，行業(yè)快速增長。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結(jié)果。其一，傳統(tǒng)汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規(guī)避，正是傳統(tǒng)汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)。其二，交通壓力、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)重，每年我國因交通擁堵帶來的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，機(jī)動車排放污染物超4400萬噸。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產(chǎn)品革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，更是解決當(dāng)前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。

圖表：2017-2019年中國自動駕駛產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2019年，中國自動駕駛汽車產(chǎn)量約為3.95萬輛。目前，國內(nèi)自動駕駛汽車還未商業(yè)化，大多僅處于試乘階段。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2016年中國自動駕駛需求量為12.9萬輛，2019年中國自動駕駛需求量為26.73萬輛，同比增速為31.74%。

汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級時(shí)代已經(jīng)來臨。雖然當(dāng)前汽車行業(yè)中，仍處于"各自為政"的狀態(tài)，在未來的開放生態(tài)系統(tǒng)中，車企間的合作，仍是亟待解決的問題之一，不過，不可否認(rèn)的是，汽車的未來已來，汽車行業(yè)中的玩家，只有緊緊抓住對于未來的發(fā)展趨勢，才能正確的掌握住時(shí)代發(fā)展的脈搏，從而讓自身能夠成功度過這個寒冬。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來20年的朝陽產(chǎn)業(yè)，是5G、物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、人工智能、集成電路技術(shù)、云計(jì)算、新能汽車等高新技術(shù)的集大成產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運(yùn)輸、汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進(jìn)、充滿挑戰(zhàn)的，但也是助力我國在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩化融合，助力彎道超車的重大機(jī)遇。

汽車駕駛自動化功能的分級

2021年4月7日，工信部公開了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》(試行)(征求意見稿) ，文件第一條指出：“針對申請準(zhǔn)入的具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品，制定本指南。”而根據(jù)中國工信部在去年3月份發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，所謂“有條件自動駕駛”，即L3。

文件第六條的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)能自動探測駕駛自動化系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，并能采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施以達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)”，以及第七條的“在動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)需要駕駛員參與的情況下，應(yīng)評估駕駛員執(zhí)行相應(yīng)駕駛?cè)蝿?wù)的能力”，都是針對L3的。

自動駕駛與人工混合駕駛責(zé)任劃分

隨著人工智能、5G等科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，曾經(jīng)只在科幻電影中出現(xiàn)的自動駕駛汽車已成為現(xiàn)實(shí)。近年來，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心曾預(yù)測，2020年至2025年，可以實(shí)現(xiàn)部分自動化或有條件自動化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量，將占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也被認(rèn)為是我國“十四五”規(guī)劃提出的智慧交通發(fā)展中的重要一環(huán)。

然而，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片火熱相對應(yīng)的是，現(xiàn)今我國并沒有自動駕駛技術(shù)上路行駛的相關(guān)規(guī)定和配套法律制度體系，自動駕駛汽車上路一直處于“無法可依”的尷尬境地。在近日公開征求意見的道路交通安全法(修訂建議稿)中，自動駕駛的相關(guān)內(nèi)容赫然在列，修訂建議稿明確了具有自動駕駛功能的汽車進(jìn)行道路測試和通行的相關(guān)要求以及對自動駕駛車輛違法行為和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定。

修訂建議稿指出，具有自動駕駛功能的汽車開展道路測試應(yīng)在封閉道路、場地內(nèi)測試合格，取得臨時(shí)行駛車號牌，并按規(guī)定在指定時(shí)間、區(qū)域、路線進(jìn)行。經(jīng)測試合格的，依照相關(guān)法律規(guī)定準(zhǔn)予生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售，需要上道路通行的應(yīng)當(dāng)申領(lǐng)機(jī)動車號牌。

英偉達(dá)發(fā)新自動駕駛芯片

自動駕駛的技術(shù)要求很高。日前，英偉達(dá)發(fā)布了一款智能汽車和自動駕駛汽車芯片組——DRIVE Atlan，該芯片將應(yīng)用于L4及L5級別自動駕駛，最快將于2023年開始向汽車制造商和開發(fā)者提供樣品，2025左右上市的車型就可能搭載，一些比較激進(jìn)的汽車制造商可能會在2024年底就搶跑。

Atlan是業(yè)界首款達(dá)到1000 TOPS算力的芯片，對比同為英偉達(dá)的產(chǎn)品NVIDIA DRIVE Orin的算力254 TOPS，Xavier的算力為30 TOPS，Parker僅為1 TOPS。而特斯拉自研的芯片算力則為144 TOPS，英偉達(dá)的Atlan無疑是領(lǐng)先的。

欲了解更詳實(shí)的中國智能汽車行業(yè)發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊中研普華《2020-2025年中國智能汽車(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)行業(yè)深度分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年中國智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)深度分析及投資前景預(yù)測報(bào)告

  智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對智能...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡