鋁合金行業(yè)現(xiàn)狀分析及前景預(yù)測(cè)

• 2021年8月27日 ZhouJiaLiang來源：百科 騰訊 網(wǎng)易 990 62
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鋁合金是以鋁為基添加一定量其他合金化元素的合金，是輕金屬材料之一。鋁合金除具有鋁的一般特性外，由于添加合金化元素的種類和數(shù)量的不同又具有一些合金的具體特性。

鋁合金是以鋁為基添加一定量其他合金化元素的合金，是輕金屬材料之一。鋁合金除具有鋁的一般特性外，由于添加合金化元素的種類和數(shù)量的不同又具有一些合金的具體特性。鋁合金的密度為2.63～2.85g/cm，有較高的強(qiáng)度(抗拉強(qiáng)度為110～650MPa)，比強(qiáng)度接近高合金鋼，比剛度超過鋼，有良好的鑄造性能和塑性加工性能，良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，良好的耐蝕性和可焊性，可作結(jié)構(gòu)材料使用，在航天、航空、交通運(yùn)輸、建筑、機(jī)電、輕化和日用品中有著廣泛的應(yīng)用。

鋁合金行業(yè)現(xiàn)狀分析

鋁合金是鋁和鎂、銅、硅、錳各種金屬元素的產(chǎn)物，在和鋼結(jié)構(gòu)保持相同強(qiáng)度的條件下， 依舊比鋼架構(gòu)50%。鋁合金塑性好，可加工成各種型材，且具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性 和抗蝕性。鋁是自然界含量最多的金屬元素，原材料礦物方便取得。目前鋁材工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。且鋁合金的回收率達(dá)到80%，對(duì)環(huán)境的破壞較小，是理想的輕量化材料，被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、汽車、火車、船舶等制造工業(yè)。

“十三五”以來，我國鋁材生產(chǎn)能力和技術(shù)水平取得了巨大進(jìn)步，2019年鋁材產(chǎn)量達(dá)到5.252×107 t，居世界首位。我國自主研發(fā)了LC4、LC9、LY12、2A12、2A16、7A04、7B04、7A50、7B50等系列鋁合金，建立了第一代、第二代、第三代鋁合金材料加工技術(shù)體系。近年來，我國自行研制的新型高強(qiáng)韌鑄造鋁合金、第三代鋁鋰合金、高性能鋁合金型材的性能均達(dá)到國際先進(jìn)水平。在《變形鋁及鋁合金化學(xué)成分》(GB/T3190—2020)中，近10年我國共增加了29個(gè)國產(chǎn)鋁合金牌號(hào)。其中北京工業(yè)大學(xué)在國際上率先掌握了含鉺彌散強(qiáng)化鋁合金的制備和加工技術(shù)，研發(fā)的含鉺5E83鋁合金冷軋板、5E06鋁合金熱軋板、熱擠壓壁板等5個(gè)合金牌號(hào)列入國家標(biāo)準(zhǔn)，在國防及汽車等領(lǐng)域獲得重要應(yīng)用，部分品種替代了進(jìn)口產(chǎn)品。

總體來看，工業(yè)發(fā)達(dá)國家鋁合金材料開發(fā)與應(yīng)用的歷史時(shí)間長，基礎(chǔ)好，研究積累雄厚，鋁合金材料體系系統(tǒng)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平較高。尤其是美國、俄羅斯等工業(yè)強(qiáng)國較早開展了鋁合金材料的研發(fā)工作，申請(qǐng)了大量的鋁合金牌號(hào)，廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、空天等領(lǐng)域，現(xiàn)已形成了一定程度的專利霸權(quán)。

值得注意的是，雖然我國鋁合金材料在產(chǎn)業(yè)規(guī)模與技術(shù)水平上成績斐然，但是我國現(xiàn)代工業(yè)體系建設(shè)起步晚、底子薄，追趕發(fā)達(dá)國家難度較大，相當(dāng)部分關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心零部件仍不能自給。我國在未來較長一段時(shí)期內(nèi)都是關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的需求大國，對(duì)此類材料數(shù)量和種類的需求將持續(xù)增加。而高端材料在產(chǎn)業(yè)體系中所占比例不高，原始創(chuàng)新偏少、基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)和精深加工技術(shù)研發(fā)不足。美國鋁業(yè)公司有3萬項(xiàng)專利，與之相對(duì)的是中國企業(yè)原創(chuàng)性專利少，幾百個(gè)常用牌號(hào)，中國自己研發(fā)的卻很少，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量的一致性、均勻性、穩(wěn)定性不高。大飛機(jī)用預(yù)拉伸厚板和蒙皮板、乘用車面板等質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高，部分高端鋁板帶箔材等仍依賴進(jìn)口。此外，我國鋁合金材料產(chǎn)業(yè)粗放式發(fā)展的問題嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長雖快，但研制少，“產(chǎn)學(xué)研”一體化的技術(shù)創(chuàng)新力量薄弱，高校與企業(yè)之間無法發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。所以，逐步推進(jìn)相關(guān)研究和產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高創(chuàng)新、高效率發(fā)展十分重要。

新能源汽車興起帶動(dòng)鋁合金需求大增

目前汽車產(chǎn)業(yè)用鋁量在整車重量占比20%-40%，單車耗鋁量120-200公斤。當(dāng)前燃油車銷量占據(jù)市場超過90%的份額，是汽車鋁材消耗的主力。未來新能源車市場將成為汽車用鋁的主要增量市場：多國政府表示希望在2025年將新能源車市場占有率提升至20%及以上，而純電動(dòng)車作為主力新能源車品種，平均單車耗鋁量比燃油車高約30kg。從2018年到2020年，全球新能源車銷量從約200萬輛躍升至331萬輛，預(yù)計(jì)到2025年能夠增長至千萬輛級(jí)別。

汽車鋁板是汽車用鋁部件中增長最快的部分：依據(jù)duckerworldwide的估計(jì)，2015至2020年，北美汽車平均用鋁量增長了約18%，期間汽車“四門兩蓋“平均用鋁量增長高達(dá)163%。其中，北美汽車引擎蓋鋁化率從2015年的50%升至2020年的63%，2025年鋁化率可能超過80%;車門的鋁化率從2015年的5%升至2020年的21%，至2025年可能超過30%。在需求端的良好預(yù)期下，預(yù)計(jì)至2025年世界車用鋁板需求能夠從現(xiàn)在的250萬噸增至超過400萬噸。

想要了解更多鋁合金行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年版鋁合金產(chǎn)品入市調(diào)查研究報(bào)告》。

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