在電動汽車產(chǎn)量高速增長的帶動下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，行業(yè)創(chuàng)新加速，新產(chǎn)品、新技術不斷涌現(xiàn)，各種新電池技術相繼問世。
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制，只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。
剛剛過去的11月，中國新能源汽車市場又賣爆了。12月8日盤后，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。更關鍵的指標是，11月的新能源乘用車零售滲透率達到20.8%。新能源車銷量旺盛的背后，上游鋰電池的供給似乎不太樂觀。12月8日，2500億市值的小鵬汽車有關人士表示，受疫情影響，行業(yè)面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，給小鵬P7 480E/N車型的生產(chǎn)帶來了極大的不確定性，造成了480車型訂單無法在下定時的預計交付周期內(nèi)及時交付。
展望2022年，不少分析人士認為，在產(chǎn)能迅速擴張的背景下，半導體的細分行業(yè)景氣度將出現(xiàn)分化，部分芯片價格或?qū)⒊霈F(xiàn)下降的趨勢，和消費類下游相關性較高的細分行業(yè)增長的壓力較大，估值環(huán)比進一步擴張的難度較大，而與新能源相關的芯片需求仍相對旺盛。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國鋰電池市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》分析
在電動汽車產(chǎn)量高速增長的帶動下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，行業(yè)創(chuàng)新加速，新產(chǎn)品、新技術不斷涌現(xiàn)，各種新電池技術相繼問世。2021年，隨著新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，動力電池備的需求正處于快速釋放階段。我國的鋰電池產(chǎn)量從2017年的80GWh增長至2020年的156GWh，預計2022年我國鋰電池產(chǎn)量達470GWh，對應的鋰電池隔膜需求可達到85億平。
據(jù)預測，到2030年電動汽車鋰離子電池的需求將增加5倍，因此對于上游鋰資源的需求也將增加5倍，其中鋰離子的需求也將至少增長5倍。
鋰電池開始快速發(fā)展，在新能源汽車、個人電腦、智能手機等產(chǎn)品領域發(fā)揮出獨特的優(yōu)勢，讓無化石燃料的世界成為可能。
但鋰電池也有明顯的缺點，其最大的缺點就是成本高，如果需要大規(guī)模儲存電能的話，就需要相應的大型電池，據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的資料顯示，鋰電池蓄電成本達到了1280元每千瓦。
我國動力鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競爭主要集中在國內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國外企業(yè)之間，屬于壟斷競爭格局。寧德時代一家獨大。2020年市場份額達到48.06%;排在第二的是比亞迪，市場份額為14.91%;第三名是LG化學，市場份額是10.16%。
隨著新能源汽車的滲透率越來越高，關于動力電池回收的政策暖風頻吹。一般動力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應用在2013-14年之后，第一批動力電池己經(jīng)到達退役年限，今后將迎來較為持續(xù)且不斷擴大的動力電池回收市場。也就是說，整個市場才剛剛起步。
中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超過20萬噸(約25GWh)，市場規(guī)模達到100億元。2021年中國動力電池報廢量預計將超過18GWh，到2025年將達91GWh。而機構(gòu)預計，2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。
目前動力電池回收利用主要分為梯次利用和再生利用，其中廢舊電池再生利用已有一定規(guī)模，2020年市場規(guī)模已達24億人民幣，預估2025年中國廢舊動力電池再生利用市場規(guī)模將達到260億人民幣。中國新的電池回收政策，未來將促進鋰電池行業(yè)的有序健康發(fā)展，并有助于突破全球鋰等重點資源的約束。
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